1. FAW-Volkswagen pojačava elektrifikaciju u Kini
Kinesko-njemačko zajedničko ulaganje FAW-Volkswagen pojačat će napore za uvođenje novih energetskih vozila, jer se automobilska industrija pomjera ka zelenom i održivom razvoju.
Električni automobili i plug-in hibridi nastavljaju svoj zamah.Prošle godine njihova prodaja u Kini porasla je 10,9 posto u odnosu na prethodnu godinu na 1,37 miliona jedinica, a očekuje se da će ove godine biti prodato oko 1,8 miliona, prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila.
„Nastojat ćemo da elektrifikacija i digitalizacija budu naša nadležnost u budućnosti“, rekao je predsjednik FAW-Volkswagena Pan Zhanfu.Zajedničko preduzeće je počelo proizvodnju plug-in hibrida i električnih automobila, pod markama Audi i Volkswagen, a uskoro će se pridružiti još modela.
Pan je to rekao na zajedničkom preduzeću koje je u petak proslavilo svoju 30. godišnjicu u Čangčunu, glavnom gradu severoistočne kineske provincije Jilin.
Osnovan 1991. godine, FAW-Volkswagen je izrastao u jednog od najprodavanijih proizvođača putničkih vozila u Kini, sa preko 22 miliona isporučenih vozila u protekle tri decenije.Prošle godine, to je bio jedini proizvođač automobila koji je prodao preko 2 miliona vozila u Kini.
„U kontekstu uštede energije i smanjenja emisija, FAW-Volkswagen će dodatno ubrzati proizvodnju novih energetskih vozila“, rekao je.
Proizvođač automobila takođe smanjuje emisije štetnih gasova iz svoje proizvodnje.Prošle godine, njegova ukupna emisija CO2 bila je 36 posto manja u odnosu na 2015.
Proizvodnja električnih automobila na novoj MEB platformi u fabrici Foshan u provinciji Guangdong pokretana je zelenom strujom."FAW-Volkswagen će dalje slijediti strategiju proizvodnje goTOzero", rekao je Pan.
2. Proizvođači automobila će povećati proizvodnju vozila na gorive ćelije
Vodik se smatra legitimnim čistim izvorom energije za dopunu hibrida, pune električne energije
Proizvođači automobila u Kini i inostranstvu pojačavaju napore da naprave vozila na vodikove gorive ćelije, za koja se smatra da bi mogla igrati vitalnu ulogu u inicijativama za smanjenje globalnih emisija.
U vozilima na gorive ćelije, skraćeno FCV, vodonik se miješa s kisikom u zraku kako bi proizveo električnu energiju koja pokreće električni motor, koji zatim pokreće kotače.
Jedini nusproizvodi FCV-a su voda i toplota, tako da su bez emisija.Njihov domet i procesi dopunjavanja goriva su uporedivi sa vozilima na benzin.
Postoje tri glavna proizvođača FCV-a širom svijeta: Toyota, Honda i Hyundai.Ali sve više proizvođača automobila se pridružuje borbi jer zemlje postavljaju ambiciozne ciljeve za smanjenje emisija.
Mu Feng, potpredsjednik Great Wall Motorsa, rekao je: "Ako imamo 1 milion vozila na vodikove gorive ćelije na našim cestama (umjesto onih na benzin), možemo smanjiti emisiju ugljika za 510 miliona (metričkih) tona godišnje."
Kasnije ove godine, kineski proizvođač automobila će predstaviti svoj prvi veliki SUV model sa vodoničnim gorivnim ćelijama, koji će imati domet od 840 kilometara, i lansirati flotu od 100 teških kamiona na vodik.
Kako bi ubrzao svoju strategiju FCV, proizvođač automobila sa sjedištem u Baodingu, u provinciji Hebei, udružio se prošle sedmice s najvećim proizvođačem vodonika u zemlji Sinopec.
Takođe, rafinerija broj 1 u Aziji, Sinopec proizvodi preko 3,5 miliona tona vodonika, što čini 14 posto ukupne proizvodnje u zemlji.Planira da izgradi 1.000 vodoničnih stanica do 2025. godine.
Predstavnik Great Wall Motorsa rekao je da će dvije kompanije raditi zajedno na poljima u rasponu od izgradnje vodoničnih stanica do proizvodnje vodonika, kao i skladištenja i transporta kako bi pomogli u korištenju vozila na vodik.
Proizvođač automobila ima ambiciozne ciljeve u ovoj oblasti.Uložiće 3 milijarde juana (456,4 miliona dolara) tokom tri godine u istraživanje i razvoj, kao deo svojih napora da postane glavna kompanija na globalnom tržištu vozila sa gorivnim ćelijama.
Planira da proširi proizvodnju i prodaju osnovnih komponenti i sistema u Kini, a takođe ima za cilj da do 2025. postane prva tri kompanija za rešenja za pogonske sisteme vozila na vodik.
Međunarodne kompanije također ubrzavaju svoj prodor u segment.
Francuski dobavljač automobila Faurecia predstavio je rješenje komercijalnih vozila na vodonik na sajmu automobila u Šangaju krajem aprila.
Razvio je sistem za skladištenje vodonika sa sedam rezervoara, za koji se očekuje da će omogućiti domet vožnje od preko 700 km.
"Faurecia je u dobroj poziciji da postane vodeći igrač u kineskoj mobilnosti vodonika", kažu iz kompanije.
Njemački proizvođač automobila BMW će 2022. godine započeti proizvodnju u maloj mjeri svog prvog putničkog vozila, koje će biti bazirano na aktuelnom SUV-u X5 i opremljeno e-drive sistemom na vodonične gorivne ćelije.
"Vozila koja rade na vodonik proizveden korištenjem obnovljive energije mogu dati važan doprinos ispunjavanju klimatskih ciljeva", navodi se u saopćenju proizvođača automobila.
„Najprikladnije su za kupce koji često voze na velike udaljenosti, zahtijevaju veliku fleksibilnost ili nemaju redovan pristup infrastrukturi za električno punjenje.“
Proizvođač automobila ima preko 40 godina iskustva u tehnologiji vodonika i više od 20 godina u oblasti tehnologije vodoničnih gorivnih ćelija.
Druga dva giganta u Evropi, Daimler i Volvo, pripremaju se za dolazak ere teških kamiona na vodonik, za koju vjeruju da će doći krajem ove decenije.
Martin Daum, izvršni direktor Daimler Truck-a, rekao je za Financial Times da će dizel kamioni dominirati prodajom u naredne tri do četiri godine, ali da će vodonik postati gorivo između 2027. i 2030. prije nego što krene "strmo prema gore".
Rekao je da će kamioni na vodonik ostati skuplji od onih na dizel "barem u narednih 15 godina".
Ta razlika u cijeni je, međutim, nadoknađena, jer kupci obično troše tri do četiri puta više novca na gorivo tokom vijeka trajanja kamiona nego na samo vozilo.
Daimler Truck i Volvo Group su osnovali zajedničko ulaganje pod nazivom Cellcentric.Razvijat će, proizvoditi i komercijalizirati sisteme gorivnih ćelija za upotrebu u teškim kamionima kao primarni fokus, kao iu drugim aplikacijama.
Ključni cilj je da se započne sa testiranjem kamiona sa gorivnim ćelijama za oko tri godine i da se počne sa masovnom proizvodnjom u drugoj polovini ove decenije, saopštilo je zajedničko preduzeće u martu.
Izvršni direktor Volvo grupe Martin Lundstedt rekao je da će doći do "mnogo strmijeg povećanja" krajem decenije nakon što proizvodnja gorivnih ćelija počne u zajedničkom ulaganju oko 2025. godine.
Švedski proizvođač kamiona ima za cilj da polovina svoje evropske prodaje 2030. godine bude kamione na baterije ili vodonične gorive ćelije, dok obje grupe žele da budu potpuno bez emisija do 2040. godine.
Vrijeme objave: Jun-17-2021