S obzirom da je ukupni obim prodaje na tržištu automobila u septembru bio „slab“, obim prodaje novih energetskih vozila nastavio je skokovito rasti.Među njima, mjesečna prodaja dva Tesla modela zajedno premašuje 50.000, što je zaista ljubomorno.Međutim, za međunarodne automobilske kompanije koje su nekada dominirale domaćom automobilskom scenom, skup podataka je stvarno malo lice.
U septembru je stopa maloprodaje novih vozila na energiju u domaćoj prodaji iznosila 21,1%, a stopa penetracije od januara do septembra 12,6%.U septembru je stopa prodora novih energetskih vozila među nezavisnim brendovima iznosila 36,1%;stopa prodora novih energetskih vozila među luksuzne automobile iznosila je 29,2%;Stopa penetracije novih energetskih vozila u brendu zajedničkog ulaganja je samo 3,5%.To znači da suočeni sa vrućim novim energetskim tržištem, većina brendova zajedničkih ulaganja može samo gledati uzbuđenje.
Naročito kada je ABB sukcesivno „opadao“ na kineskom tržištu čiste električne energije, Volkswagen ID serija to nije postigla.Brzo je probio očekivanja kineskog tržišta, a ljudi su otkrili da su, iako je struktura električnih vozila jednostavna, a prag nizak, tradicionalne međunarodne automobilske kompanije elektrificirane.Čini se da transformacija nije tako jednostavna.
Stoga, kada Honda Kina ujedini dva domaća zajednička preduzeća kako bi zajednički objavila strategiju elektrifikacije Honde Kine, može li pobjeći od „jame“ na koje su se susrele druge tradicionalne međunarodne automobilske kompanije tokom transformacije elektrifikacije i može li dozvoliti svojim zajedničkim ulaganjima da proizvode nova električna vozila , zgrabiti udio novih snaga u proizvodnji automobila i postići očekivane tržišne performanse?Postaje fokus pažnje i diskusije.
Napravite novi sistem elektrifikacije bez lomljenja ili stajanja
Očigledno, u poređenju s drugim međunarodnim automobilskim kompanijama, Hondino vrijeme za predlaganje kineske strategije elektrifikacije izgleda pomalo zaostaje.Ali kao zakasnio, on takođe ima prednost što izvlači pouke iz drugih automobilskih kompanija.Stoga se Honda ovog puta odlično pripremila i ima jasnu ideju.Na konferenciji za novinare koja je trajala više od pola sata, količina informacija bila je ogromna.Ne samo da odražava zamah nepobjedivosti, pojašnjavajući razvojne ideje za elektrifikaciju, već i formulisanje plana za stvaranje novog sistema elektrifikacije.
U Kini, Honda će dodatno ubrzati lansiranje elektrificiranih modela i brzo završiti transformaciju brenda i nadogradnju u pravcu elektrifikacije.Nakon 2030., svi novi modeli koje Honda lansira u Kini bit će čisto električna vozila i hibridna električna vozila.Uvesti nova vozila na gorivo.
Kako bi postigla ovaj cilj, Honda je prvo službeno objavila novi brend čisto električnih vozila: “e:N” i planira lansirati seriju čisto električnih proizvoda pod tim brendom.Drugo, Honda je razvila novu inteligentnu i efikasnu čisto električnu arhitekturu “e:N Architecture”.Arhitektura integriše visokoefikasne pogonske motore velike snage, baterije velikog kapaciteta, velike gustine, namjenski okvir i platformu šasije za čisto električna vozila, te pruža različite metode vožnje kao što su pogon na prednje kotače, stražnji kotač pogon i pogon na sva četiri točka prema pozicioniranju i karakteristikama vozila.
Uz kontinuirano obogaćivanje “e:N” serije proizvoda, Honda će također ojačati svoj čisti sistem proizvodnje električnih vozila u Kini.Stoga će Hondina dva domaća zajednička ulaganja izgraditi nova postrojenja za električna vozila visoke efikasnosti, pametna, niskougljična i ekološki prihvatljiva., Planirano je da od 2024. godine počnu proizvodnju jedan za drugim. Vrijedi napomenuti da će se serija “e:N” koju proizvodi kineska fabrika izvoziti i na prekookeanska tržišta.Ističe ključnu stratešku poziciju kineskog tržišta u Hondinoj globalnoj promociji elektrifikacije.
Osim novih brendova, novih platformi, novih proizvoda i novih tvornica, novi marketing je također ključ osvajanja tržišta.Stoga, pored nastavka izgradnje “e:N” ekskluzivnih prostora baziranih na 1.200 specijalnih trgovina širom zemlje, Honda će također postaviti “e:N” franšizne trgovine u ključnim gradovima i provoditi raznovrsne aktivnosti van mreže.U isto vrijeme, Honda će izgraditi potpuno novu digitalnu platformu kako bi ostvarila online iskustvo na nulti udaljenosti i dodatno obogatila komunikacijske kanale za online i offline veze.
Pet modela, nova definicija EV je drugačija od sada
Pod novim sistemom elektrifikacije, Honda je izdala pet modela marke “e:N” u jednom potezu.Među njima, prva serija "e:N" serijskih automobila: Dongfeng Honda e:NS1 specijalno izdanje i Guangzhou Automobile Honda e:NP1 specijalno izdanje.Ova dva modela će biti zvanično predstavljena na sajmu automobila u Wuhanu sljedeće sedmice i na sajmu automobila u Guangzhouu sljedećeg mjeseca.Na debi, ova dva modela masovne proizvodnje čisto električnih vozila bit će lansirana u proljeće 2022.
Osim toga, postoje tri konceptna automobila koji također odražavaju raznolikost modela marke “e:N”: drugi koncept bombe e:N Coupe iz serije “e:N”, treći koncept bombe e:N SUV i četvrti bomba e :N GT koncept, proizvodne verzije ova tri modela biće lansirane sukcesivno u roku od pet godina.
Kako odraziti originalni tonalitet i jedinstveni šarm brenda u novom obliku snage, pitanje je o kojem tradicionalne automobilske kompanije najviše razmišljaju kada prave električna vozila.Hondin odgovor se može sažeti u tri riječi: “pokret”, “inteligencija” i “ljepota”.Ove tri karakteristike su vrlo intuitivno prikazane na dva nova modela Dongben i Guangben.
Prije svega, uz pomoć nove čisto električne arhitekture, e:NS1 i e:NP1 postižu zadivljujuće performanse vožnje uz lakoću, brzinu i osjetljivost, pružajući potrošačima iskustvo vožnje koje je daleko veće od električnih vozila istog nivoa.Samo upravljački program motora integriše više od 20.000 algoritama scene, što je više od 40 puta više od običnih čisto električnih vozila.
Istovremeno, e:NS1 i e:NP1 koriste Hondinu jedinstvenu tehnologiju smanjenja buke kako bi se nosili sa bukom niskog, srednjeg i visokog opsega, stvarajući miran prostor koji preskače.Uz to, modelu je dodat sportski zvuk ubrzanja Honda EV Sound u sportskom modu, što pokazuje da Honda ima duboku opsesiju kontrolom vožnje vozila.
Što se tiče "inteligencije", e:NS1 i e:NP1 opremljeni su "e:N OS" punim inteligentnim kontrolnim ekosistemom i oslanjaju se na najveći 15,2-inčni ultra-tanki centralni kontrolni ekran visoke rezolucije u iste klase i 10,25 inča u boji u boji. LCD digitalna instrument tabla stvara digitalni kokpit koji kombinuje inteligenciju i futurizam.Istovremeno je opremljen i Honda CONNCET 3.0 verzijom za čisto električna vozila.
Pored novog stila dizajna, svetleći logotip „H“ na prednjoj strani automobila i potpuno novi tekst „Honda“ na zadnjem delu automobila takođe dodaju „Interaktivni jezik za otkucaje srca“, a proces punjenja koristi raznolikost Lagani jezik izražavanja omogućava korisnicima da na prvi pogled vide status punjenja.
Zaključak: Iako u poređenju sa drugim međunarodnim automobilskim kompanijama, Hondina strategija elektrifikacije u Kini nije prerana.Međutim, kompletan sistem i marka za kontrolu marke i dalje su se pridržavali kako bi omogućili Hondi da pronađe svoje jedinstveno pozicioniranje električnih modela.Kako se modeli serije “e:N” sukcesivno lansiraju na tržište, Honda je zvanično otvorila novu eru transformacije brenda elektrifikacije.
Vrijeme objave: 14.10.2021