S obzirom na to da je ukupni obim prodaje na automobilskom tržištu u septembru bio "slab", obim prodaje vozila na novu energiju nastavio je rasti skokovito. Među njima, mjesečna prodaja dva Tesla modela zajedno prelazi 50.000, što je zaista zavidno. Međutim, za međunarodne automobilske kompanije koje su nekada dominirale domaćom automobilskom scenom, skup podataka je zaista pomalo relevantan.
U septembru je stopa penetracije vozila na novu energiju u domaćoj maloprodaji iznosila 21,1%, a stopa penetracije od januara do septembra iznosila je 12,6%. U septembru je stopa penetracije vozila na novu energiju među nezavisnim brendovima iznosila 36,1%; stopa penetracije vozila na novu energiju među luksuznim automobilima iznosila je 29,2%; stopa penetracije vozila na novu energiju kod brenda zajedničkog ulaganja iznosi samo 3,5%. To znači da, suočeni s vrućim tržištem novih energija, većina brendova zajedničkog ulaganja može samo posmatrati uzbuđenje.
Posebno kada je ABB sukcesivno "smanjivao" svoje mjesto na kineskom tržištu isključivo električnih vozila, Volkswagen ID serija to nije postigla. Brzo je nadmašila očekivanja kineskog tržišta, a ljudi su otkrili da, iako je struktura električnih vozila jednostavna i prag nizak, tradicionalne međunarodne automobilske kompanije su elektrificirane. Transformacija se ne čini tako jednostavnom.
Stoga, kada Honda China ujedini dva domaća zajednička preduzeća kako bi zajednički objavila strategiju elektrifikacije Honde China, može li izbjeći „rupe“ s kojima su se susrele druge tradicionalne međunarodne automobilske kompanije tokom transformacije elektrifikacije i može li dozvoliti svojim zajedničkim preduzećima da proizvode nova električna vozila, preuzmu udio u novim snagama proizvodnje automobila i postignu očekivane tržišne performanse? To postaje fokus pažnje i diskusije.
Kreirajte novi sistem elektrifikacije bez lomljenja ili stajanja
Očigledno je da, u poređenju s drugim međunarodnim automobilskim kompanijama, Honda pomalo kasni s predlaganjem kineske strategije elektrifikacije. Ali kao zakašnjeli, on također ima prednost u izvlačenju pouka iz drugih automobilskih kompanija. Stoga se Honda ovaj put vrlo dobro pripremila i ima jasnu ideju. Na više od pola sata dugoj konferenciji za novinare, količina informacija bila je ogromna. Ne samo da odražava zamah nepobjedivosti, pojašnjavajući ideje za razvoj elektrifikacije, već i formulirajući plan za stvaranje novog sistema elektrifikacije.
U Kini, Honda će dodatno ubrzati lansiranje elektrificiranih modela i brzo završiti transformaciju brenda i nadogradnju prema elektrifikaciji. Nakon 2030. godine, svi novi modeli koje Honda lansira u Kini bit će potpuno električna vozila i hibridna električna vozila. Uvest će se i vozila na nova goriva.
Kako bi postigla ovaj cilj, Honda je prvo zvanično predstavila novi brend potpuno električnih vozila: „e:N“, i planira lansirati seriju potpuno električnih proizvoda pod tim brendom. Drugo, Honda je razvila novu inteligentnu i efikasnu potpuno električnu arhitekturu „e:N Arhitektura“. Arhitektura integriše visokoefikasne pogonske motore velike snage, baterije velikog kapaciteta i visoke gustine, namjensku platformu okvira i šasije za potpuno električna vozila, te pruža različite načine vožnje kao što su pogon na prednje točkove, pogon na zadnje točkove i pogon na sva četiri točka, u skladu sa pozicioniranjem i karakteristikama vozila.
Kontinuiranim obogaćivanjem serije proizvoda „e:N“, Honda će također ojačati svoj sistem proizvodnje potpuno električnih vozila u Kini. Stoga će dva domaća zajednička poduzeća Honde izgraditi nove fabrike visokoefikasne, pametne, niskougljične i ekološki prihvatljive potpuno električnih vozila. Planirano je da proizvodnja počne jedna za drugom od 2024. godine. Vrijedi spomenuti da će se serija „e:N“ koju proizvodi kineska tvornica također izvoziti na prekomorska tržišta. To naglašava ključnu stratešku poziciju kineskog tržišta u Hondinoj globalnoj promociji elektrifikacije.
Pored novih brendova, novih platformi, novih proizvoda i novih fabrika, novi marketing je također ključ za osvajanje tržišta. Stoga će, pored nastavka izgradnje ekskluzivnih prostora "e:N" zasnovanih na 1.200 specijalnih prodavnica širom zemlje, Honda također postaviti franšizne prodavnice "e:N" u ključnim gradovima i provoditi raznolike aktivnosti offline iskustva. Istovremeno, Honda će izgraditi potpuno novu digitalnu platformu kako bi ostvarila online iskustvo bez distance i dodatno obogatila komunikacijske kanale za online i offline veze.
Pet modela, nova definicija električnog vozila je drugačija od sada
U okviru novog sistema elektrifikacije, Honda je odjednom predstavila pet modela marke "e:N". Među njima je i prva serija automobila serije "e:N": Dongfeng Honda e:NS1 specijalno izdanje i Guangzhou Automobile Honda e:NP1 specijalno izdanje. Ova dva modela će biti zvanično predstavljena na sajmu automobila u Wuhanu sljedeće sedmice i na sajmu automobila u Guangzhouu sljedećeg mjeseca. Na premijeri, ova dva masovno proizvedena modela potpuno električnih vozila bit će lansirana u proljeće 2022. godine.
Pored toga, postoje tri konceptna automobila koja također odražavaju raznolikost modela marke "e:N": drugi konceptni automobil e:N Coupe iz serije "e:N", treći konceptni automobil e:N SUV i četvrti konceptni automobil e:N GT, a proizvodne verzije ova tri modela bit će lansirane sukcesivno u roku od pet godina.
Kako odraziti originalni tonalitet i jedinstveni šarm brenda pod novim oblikom snage je pitanje o kojem tradicionalne automobilske kompanije najviše razmišljaju prilikom izgradnje električnih vozila. Hondin odgovor se može sažeti u tri riječi: „pokret“, „inteligencija“ i „ljepota“. Ove tri karakteristike su vrlo intuitivno prikazane na dva nova modela Dongbena i Guangbena.
Prije svega, uz pomoć nove čisto električne arhitekture, e:NS1 i e:NP1 postižu zapanjujuće performanse vožnje s lakoćom, brzinom i osjetljivošću, pružajući potrošačima iskustvo vožnje koje daleko nadmašuje ono kod električnih vozila istog nivoa. Samo program upravljanja motorom integriše više od 20.000 algoritama za scene, što je više od 40 puta više od običnih čisto električnih vozila.
Istovremeno, e:NS1 i e:NP1 koriste Hondinu jedinstvenu tehnologiju smanjenja buke kako bi se nosili s bukom s ceste u niskim, srednjim i visokim frekvencijama, stvarajući tih prostor koji preskače buku. Osim toga, u sportskom načinu rada modelu se dodaje sportski zvuk ubrzanja Honda EV Sound, što pokazuje da Honda ima duboku opsesiju kontrolom vožnje vozila.
Što se tiče „inteligencije“, e:NS1 i e:NP1 opremljeni su „e:N OS“ ekosistemom inteligentne kontrole s punim stackom, te se oslanjaju na najveći 15,2-inčni centralni kontrolni ekran visoke definicije s ultra tankim okvirom u istoj klasi, te 10,25-inčnu LCD digitalnu instrument tablu u boji koja stvara digitalni kokpit koji kombinira inteligenciju i futurizam. Istovremeno, opremljen je i Honda CONNCET 3.0 verzijom za potpuno električna vozila.
Pored novog dizajnerskog stila, svjetleći "H" logo na prednjem dijelu automobila i potpuno novi tekst "Honda" na zadnjem dijelu automobila također dodaju "interaktivni svjetlosni jezik otkucaja srca", a proces punjenja koristi razne svjetlosne izraze. Svjetlosni jezik omogućava korisnicima da na prvi pogled vide status punjenja.
Zaključak: Iako u poređenju s drugim međunarodnim automobilskim kompanijama, Hondina strategija elektrifikacije u Kini nije prerano uvedena. Međutim, Honda se i dalje pridržavala kompletnog sistema i kontrole brenda kako bi pronašla svoje jedinstveno pozicioniranje električnih modela. Kako se modeli serije „e:N“ sukcesivno lansiraju na tržište, Honda je zvanično otvorila novu eru transformacije brenda elektrifikacije.
Vrijeme objave: 14. oktobar 2021.