Otkako je kriza čipova izbila u četvrtom kvartalu prošle godine, „nedostatak jezgre“ globalne automobilske industrije traje.Mnoge automobilske kompanije su pooštrile svoje proizvodne kapacitete i prevazišle su poteškoće smanjenjem proizvodnje ili obustavom proizvodnje nekih modela.
Međutim, mutacija virusa je izazvala ponovljene epidemije.Kako bi zaštitile sigurnost zaposlenih, mnoge tvornice čipova mogu proizvoditi samo uz malo opterećenje ili čak zaustaviti proizvodnju.Stoga se nedostatak čipsa dodatno pojačao.Vrijeme isporuke u julu je znatno produženo sa uobičajenih 6-9 sedmica na sadašnje.26,5 sedmica.Trenutno su zalihe čipova većine auto-kompanija dostigle dno i mogu samo drastično smanjiti svoje planove proizvodnje u septembru.Na primjer, Toyotin septembarski plan proizvodnje smanjen je sa 900.000 na 500.000, što je smanjenje do 40%.
Domaće tržište automobila također je značajno pogođeno.Nedavna bespomoćnost Boschovih rukovodilaca u Kini da se izvine u Moments-u i glasine o suspenziji mnogih Audijevih modela još jednom su u prvi plan gurnule situaciju „osnovne nestašice“ domaćih automobilskih kompanija.Za kinesko auto-tržište, „nedostatak jezgri“ ne samo da utiče na produženje roka isporuke modela, već će vjerovatno dovesti i do promjena u vremenu i izboru modela potrošača.
Automobilske čipove je teško "pomjeriti tlo"
Za automobilske kompanije, vrlo je nevoljna izazvati nagli pad prodaje zbog nedostatka pojedinih dijelova, a ne zbog snage samog proizvoda, a trenutna situacija nestašice čipova koji se ne može promijeniti čini automobilske kompanije još depresivnijim.
Sa povećanjem broja elektronskih kontrolnih komponenti u automobilima, potražnja za brojem čipova u automobilu je takođe naglo porasla.Trenutno je putnički automobil obično opremljen sa 1500-1700 čipova različitih specifikacija.Nedostatak čipova na važnim lokacijama spriječit će vozilo da vozi normalno i sigurno.
Mnogi domaći korisnici interneta pitaju se zašto je domaća epidemijska situacija tako dobro kontrolisana, zašto se proizvodnja čipova ne može plasirati u zemlji?Zapravo, to je teško postići u kratkom vremenu i nije tehničko usko grlo.Automobilski čipovi nemaju visoke zahtjeve u procesu proizvodnje, ali zbog težeg radnog okruženja i većih zahtjeva za vijekom trajanja, automobilski čipovi zahtijevaju visoku stabilnost i konzistentnost.
Trenutno postoje i kompanije za proizvodnju čipova u Kini, ali proces prethodnog testiranja i certifikacije čipa od strane OEM-a je veoma težak i traje dugo.U normalnim okolnostima, nakon početnog odabira dobavljača čipova, automobilske kompanije neće preuzeti inicijativu da ih zamjene.Stoga je automobilskim kompanijama teško u kratkom vremenu predstaviti nove dobavljače čipova.
S druge strane, proces proizvodnje čipova uključuje više veza, kao što su dizajn, proizvodnja i pakovanje, tako da više kompanija ima podelu rada i saradnju.Niskotehnološke veze kao što je pakovanje uglavnom se nalaze u zemljama i regionima sa nižim troškovima rada.Takođe nije realno da kompanije za proizvodnju čipova sele i grade fabrike samo zbog epidemije.
Trenutno na tržištu „nema mesta za skeniranje čipa“, tako da suočena sa problemom nedostatka čipova, sve što industrija može da uradi je da čeka.Cui Dongshu, generalni sekretar Nacionalne asocijacije za informacije o tržištu putničkih automobila, rekao je: „Nema potrebe da budete previše nervozni suočeni sa nedostatkom čipova.Vjerujem da će se ponuda tržišta značajno poboljšati u četvrtom kvartalu.”
Međutim, automobilski čipovi su se u potpunosti oporavili na prethodni nivo ponude, koji se očekuje sljedeće godine.Automobilske kompanije koje pate od bolova počeće da "gomilaju" čipove, što će produžiti trajanje tržišta čipova u nedostatku.
Potrošači koji “drže novac” i druge prilike
Prema statistikama Kineske automobilske asocijacije, od marta ove godine domaća prodaja putničkih automobila opada četiri uzastopna mjeseca, a jedan od važnih razloga za to je „osnovni nedostatak“.Sudeći prema podacima o prodaji pojedinih automobilskih kompanija, više su pogođene automobilske kompanije sa zajedničkim ulaganjem nego kineske automobilske kompanije, a uvezeni modeli su više pogođeni nego domaći modeli.
Industrija predviđa da će nedostatak čipova ograničiti proizvodnju skoro 900.000 vozila u Kini u avgustu.Mnoge automobilske kompanije imaju ozbiljan zaostatak u narudžbama za razne vruće prodajne modele, a neki dileri automobila su čak prodali izložbene automobile.Kako umiriti kupce zbog dugog čekanja i što prije riješiti zaostale narudžbe, danas je glavobolja mnogih automobilskih kompanija.
U isto vrijeme, isprepleteni lanac automobilske industrije izazvao je niz efekata leptira u industriji zbog „nedostatka jezgra“.Trenutno se diskontna stopa za mnoge modele "smanjila", a iznos popusta za neke modele smanjen je za 10.000 juana u odnosu na početak godine.Istovremeno, ciklus preuzimanja je postao duži, čak i nekoliko mjeseci.Stoga su potrošači koji ne žure s kupovinom automobila odgodili plan kupovine automobila, što je dodatno pogoršalo još sporiju situaciju u vansezonskom periodu.
Prema podacima Saveza putničkih usluga, u protekle dvije sedmice u avgustu, promet na malo velikih proizvođača prve i druge nedjelje iznosio je -6,9%, odnosno -31,2% u odnosu na prethodnu godinu, a kumulativni pad je bio 20,3% u odnosu na prethodnu godinu.Preliminarno se procjenjuje da će usko tržište putničkih vozila ovog mjeseca iznositi oko 1,550 miliona jedinica, nešto bolje od podataka iz jula.Zbog produženog ciklusa isporuke novih automobila, to je također izazvalo nedavni porast obima transakcija na domaćem tržištu polovnih automobila.A za predstojeću vrhunsku prodajnu sezonu „Zlatna devetka srebrna desetka“, vrlo je vjerovatno da će nedostatak adekvatne ponude novih automobila izgubiti svoj zamah u prošlosti.
Zbog velikih razlika u stepenu „osnovnog nedostatka“ među automobilskim kompanijama, automobilske kompanije sa velikim zalihama takođe iskorištavaju priliku da preuzmu tržišni udeo.U posljednjih nekoliko mjeseci, tržišni udio kineskih marki i električnih vozila značajno se povećao, dijelom i zbog toga što je snabdijevanje čipovima sigurnije.
U isto vrijeme, neke automobilske kompanije sa slabijom privlačnošću marke također mogu iskoristiti ovu priliku da privuku pažnju i akciju potrošača koji imaju nedavne potrebe za kupovinom automobila uz bržu isporuku novih automobila i veće popuste.
Vrijeme objave: 23.08.2021