Od izbijanja krize čipova u četvrtom kvartalu prošle godine, "osnovna nestašica" u globalnoj automobilskoj industriji traje i dalje. Mnoge automobilske kompanije su smanjile svoje proizvodne kapacitete i prevazišle poteškoće smanjenjem proizvodnje ili obustavom proizvodnje nekih modela.
Međutim, mutacija virusa izazvala je ponovljene epidemije. Kako bi zaštitile sigurnost zaposlenih, mnoge fabrike čipova mogu proizvoditi samo pri niskom opterećenju ili čak zaustaviti proizvodnju. Stoga se nestašica čipova dodatno intenzivirala. Rok isporuke u julu je znatno produžen sa uobičajenih 6-9 sedmica na trenutnih 26,5 sedmica. Trenutno su zalihe čipova većine automobilskih kompanija dostigle dno i one mogu samo drastično smanjiti svoje septembarske planove proizvodnje. Na primjer, Toyotin septembarski plan proizvodnje smanjen je sa 900.000 na 500.000, što je smanjenje do 40%.
Domaće automobilsko tržište je također značajno pogođeno. Nedavna nemoć rukovodilaca Boscha u Kini da se izvine u emisiji Moments i glasine o obustavi proizvodnje mnogih Audijevih modela ponovo su istakle situaciju "nedostatka jezgara" domaćih automobilskih kompanija. Za kinesko automobilsko tržište, "nedostatak jezgara" ne utiče samo na produženje roka isporuke modela, već će vjerovatno dovesti i do promjena u vremenu isporuke i izboru modela kod potrošača.
Automobilske krhotine je teško "pomjeriti sa zemlje"
Za automobilske kompanije, vrlo je nespremno izazvati nagli pad prodaje zbog nedostatka određenih dijelova, a ne zbog same snage proizvoda, a trenutna situacija nestašice čipova koja se ne može promijeniti čini automobilske kompanije još depresivnijima.
S povećanjem broja elektronskih kontrolnih komponenti u automobilima, naglo se povećala i potražnja za brojem čipova u automobilu. Trenutno je putnički automobil obično opremljen sa 1500-1700 čipova različitih specifikacija. Nedostatak čipova na važnim lokacijama spriječit će normalnu i sigurnu vožnju vozila.
Mnogi domaći korisnici interneta pitaju zašto je domaća epidemijska situacija tako dobro kontrolirana, zašto se proizvodnja čipova ne može smjestiti u zemlji? U stvari, to je teško postići u kratkom vremenu i to nije tehničko usko grlo. Automobilski čipovi nemaju visoke zahtjeve u pogledu proizvodnog procesa, ali zbog težeg radnog okruženja i većih zahtjeva za vijek trajanja, automobilski čipovi zahtijevaju visoku stabilnost i konzistentnost.
Trenutno u Kini postoje i kompanije koje proizvode čipove, ali proces prethodnog testiranja i certifikacije čipa od strane proizvođača originalne opreme (OEM) je vrlo kompliciran i traje dugo. U normalnim okolnostima, nakon početnog odabira dobavljača čipova, automobilske kompanije neće preuzeti inicijativu da ih zamijene. Stoga je automobilskim kompanijama teško uvesti nove dobavljače čipova u kratkom vremenu.
S druge strane, proces proizvodnje čipova uključuje više karika, kao što su dizajn, proizvodnja i pakovanje, tako da više kompanija ima podjelu rada i saradnju. Niskotehnološke karike, poput pakovanja, uglavnom se nalaze u zemljama i regijama sa nižim troškovima rada. Također nije realno da se kompanije za proizvodnju čipova presele i grade fabrike samo zbog epidemije.
Trenutno na tržištu „nema mjesta za skeniranje čipova“, tako da, suočavajući se s problemom nestašice čipova, sve što industrija može učiniti je čekati. Cui Dongshu, generalni sekretar Nacionalnog udruženja za informacije o tržištu putničkih automobila, rekao je: „Nema potrebe za prevelikom nervozom zbog nestašice čipova. Vjerujem da će se ponuda na tržištu značajno poboljšati u četvrtom kvartalu.“
Međutim, automobilski čipovi su se u potpunosti oporavili na prethodni nivo ponude, koji se očekuje sljedeće godine. Automobilske kompanije koje pate od problema također će početi "gomilati" čipove, što će pogoršati trajanje nestašice čipova na tržištu.
Potrošači koji „drže novac“ i druge prilike
Prema statistikama Kineskog automobilskog udruženja, od marta ove godine, prodaja domaćih putničkih automobila opada već četiri mjeseca zaredom, a "nedostatak osnovnih komponenti" je jedan od važnih razloga za to. Sudeći prema podacima o prodaji određenih automobilskih kompanija, kompanije u zajedničkom vlasništvu su više pogođene od kineskih automobilskih kompanija, a uvozni modeli su više pogođeni od domaćih modela.
Industrija predviđa da će nedostatak čipova ograničiti proizvodnju skoro 900.000 vozila u Kini u augustu. Mnoge automobilske kompanije imaju ozbiljan zaostatak u narudžbama za razne modele koji su veoma prodavani, a neki auto-dileri su čak prodali i izložbene automobile. Kako umiriti kupce koji dugo čekaju i što prije riješiti zaostatak u narudžbama danas je glavobolja za mnoge automobilske kompanije.
Istovremeno, isprepleteni lanac automobilske industrije izazvao je niz efekata leptira u industriji zbog "nedostatka jezgra". Trenutno se stopa popusta za mnoge modele "smanjila", a iznos popusta za neke modele smanjen je za 10.000 juana u poređenju s početkom godine. Istovremeno, ciklus preuzimanja je postao duži, čak i do nekoliko mjeseci. Stoga su potrošači koji nisu u žurbi s kupovinom automobila odgodili svoj plan kupovine, što je također pogoršalo još sporiju situaciju tokom vansezone.
Prema podacima Federacije turističkih usluga, u protekle dvije sedmice u augustu, maloprodaja glavnih proizvođača prve i druge nedjelje u mjesecu iznosila je -6,9% odnosno -31,2% u odnosu na prethodnu godinu, a kumulativni pad iznosio je 20,3% u odnosu na prethodnu godinu. Preliminarno se procjenjuje da će tržište maloprodaje uskih putničkih vozila ovog mjeseca iznositi oko 1,550 miliona jedinica, što je nešto bolje od podataka iz jula. Zbog produženog ciklusa isporuke novih automobila, to je također potaknulo nedavni porast obima transakcija na domaćem tržištu polovnih automobila. A za predstojeću vrhunac sezone prodaje "Zlatnih devet srebrnih deset", vrlo je vjerovatno da će nedostatak adekvatne ponude novih automobila izgubiti svoj zamah u prošlosti.
Zbog velikih razlika u stepenu "nedostatka osnovnih komponenti" među automobilskim kompanijama, automobilske kompanije sa velikim zalihama također koriste priliku da zauzmu tržišni udio. U proteklih nekoliko mjeseci, tržišni udio kineskih brendova i električnih vozila značajno se povećao, dijelom i zato što je snabdijevanje čipovima sigurnije.
Istovremeno, neke automobilske kompanije sa slabijom privlačnošću brenda mogu iskoristiti ovu priliku da privuku pažnju i podstaknu potrošače koji imaju nedavne potrebe za kupovinom automobila bržom isporukom novih automobila i većim popustima.
Vrijeme objave: 23. avg. 2021.