1. Okruženje UN-a: Jedna trećina zemalja nema zakonske standarde kvaliteta vanjskog zraka
Program Ujedinjenih nacija za životnu sredinu naveo je u izvještaju o procjeni objavljenom danas da jedna trećina svjetskih zemalja nije objavila nikakve pravno provedive standarde kvaliteta vanjskog (ambijentalnog) zraka.Tamo gdje takvi zakoni i propisi postoje, relevantni standardi se uvelike razlikuju i često nisu u skladu sa smjernicama Svjetske zdravstvene organizacije.Osim toga, najmanje 31% zemalja koje su sposobne da uvedu takve standarde kvaliteta vanjskog zraka još uvijek nisu usvojile nijedan standard.
UNEP-ova „Kontrola kvaliteta vazduha: Prva globalna procena zakona o zagađenju vazduha“ objavljena je uoči Međunarodnog dana plavog neba čistog vazduha.Izvještaj je pregledao zakonodavstvo o kvalitetu zraka u 194 zemlje i Evropske unije i istražio sve aspekte pravnog i institucionalnog okvira.Procijeniti djelotvornost relevantnog zakonodavstva u osiguravanju da kvalitet zraka ispunjava standarde.Izvještaj sažima ključne elemente koji bi trebali biti uključeni u sveobuhvatni model upravljanja kvalitetom zraka koji treba uzeti u obzir u nacionalnom zakonodavstvu i pruža osnovu za globalni sporazum koji promovira razvoj standarda kvaliteta vanjskog zraka.
Prijetnja po zdravlje
Zagađenje zraka Svjetska zdravstvena organizacija identificirala je kao jedinstveni ekološki rizik koji predstavlja najveću prijetnju ljudskom zdravlju.92% svjetske populacije živi na mjestima gdje nivoi zagađenja zraka prelaze sigurne granice.Među njima, žene, djeca i starci u zemljama s niskim prihodima trpe najozbiljniji utjecaj.Nedavne studije su također pokazale da može postojati korelacija između vjerovatnoće nove infekcije krunice i zagađenja zraka.
U izvještaju je istaknuto da iako je SZO izdala smjernice o kvalitetu zraka u okolišu (na otvorenom), ne postoji koordiniran i jedinstven pravni okvir za implementaciju ovih smjernica.U najmanje 34% zemalja kvalitet vanjskog zraka još nije zaštićen zakonom.Čak i one zemlje koje su uvele relevantne zakone, relevantne standarde je teško uporediti: 49% zemalja u svijetu u potpunosti definira zagađenje zraka kao prijetnju na otvorenom, geografska pokrivenost standarda kvaliteta zraka varira, a više od polovine zemalja dozvoljavaju odstupanja od relevantnih standarda.standard.
Dug put do toga
U izvještaju je istaknuto da je sistemska odgovornost za postizanje standarda kvaliteta zraka na globalnoj razini također vrlo slaba – samo 33% zemalja smatra usklađenost kvaliteta zraka zakonskom obavezom.Praćenje kvaliteta vazduha je ključno za saznanje da li su standardi ispunjeni, ali najmanje 37% zemalja/regija nema zakonske zahteve za praćenje kvaliteta vazduha.Konačno, iako zagađenje zraka ne poznaje granice, samo 31% zemalja ima zakonske mehanizme za rješavanje prekograničnog zagađenja zraka.
Inger Andersen, izvršna direktorica Programa Ujedinjenih naroda za okoliš, rekla je: „Ako ne preduzmemo nikakve mjere da zaustavimo i promijenimo status quo da zagađenje zraka uzrokuje 7 miliona prijevremenih smrti svake godine, do 2050. godine, ovaj broj bi mogao biti moguć.Povećanje za više od 50%.”
Izvještaj poziva da više zemalja uvede jake zakone i propise o kvalitetu zraka, uključujući upisivanje ambicioznih standarda o zagađenju zraka u zatvorenom i vanjskom prostoru u zakone, poboljšanje pravnih mehanizama za praćenje kvaliteta zraka, povećanje transparentnosti, značajno jačanje sistema za provođenje zakona i poboljšanje odgovora na nacionalne i Mehanizmi koordinacije politike i regulative za prekogranično zagađenje vazduha.
2. UNEP: Većina polovnih automobila koje razvijene zemlje izvoze u zemlje u razvoju zagađuju vozila
U izvještaju koji je danas objavio Program Ujedinjenih naroda za okoliš ističe se da su milijuni polovnih automobila, kombija i malih autobusa koji se izvoze iz Europe, Sjedinjenih Država i Japana u zemlje u razvoju obično loše kvalitete, što ne samo da dovodi do pogoršanja zagađenja zraka , ali i ometa napore u borbi protiv klimatskih promjena.Izvještaj poziva sve zemlje da popune postojeće praznine u politici, unificiraju minimalne standarde kvaliteta polovnih automobila i osiguraju da su uvezeni polovni automobili dovoljno čisti i sigurni.
Ovaj izvještaj pod nazivom “Polovni automobili i okoliš – Globalni pregled polovnih lakih vozila: protok, veličina i propisi” je prvi istraživački izvještaj ikada objavljen na globalnom tržištu polovnih automobila.
Izvještaj pokazuje da je između 2015. i 2018. godine izvezeno ukupno 14 miliona polovnih lakih vozila širom svijeta.Od toga, 80% je otišlo u zemlje sa niskim i srednjim prihodima, a više od polovine u Afriku.
Izvršna direktorica UNEP-a Inger Andersen rekla je da je čišćenje i reorganizacija globalne flote primarni zadatak postizanja globalnih i lokalnih ciljeva kvaliteta zraka i klime.Tokom godina, sve više i više polovnih automobila se izvozi iz razvijenih zemalja u zemlje u razvoju, ali pošto je povezana trgovina uglavnom neregulisana, većina izvoza su vozila koja zagađuju zagađenje.
Ona je naglasila da je nedostatak efikasnih standarda i propisa glavni uzrok odlaganja napuštenih, zagađujućih i nesigurnih vozila.Razvijene zemlje moraju prestati da izvoze vozila koja nisu prošla sopstvene ekološke i bezbednosne inspekcije i koja više nisu pogodna za vožnju po putevima, dok zemlje uvoznice treba da uvedu strože standarde kvaliteta.
U izvještaju se ističe da je brz rast posjedovanja automobila glavni faktor koji uzrokuje zagađenje zraka i klimatske promjene.Na globalnom nivou, emisije ugljičnog dioksida povezane s energijom iz sektora transporta čine približno jednu četvrtinu ukupnih globalnih emisija.Konkretno, zagađivači kao što su fine čestice (PM2,5) i dušikovi oksidi (NOx) koje emituju automobili su glavni izvori zagađenja zraka u gradovima.
Izvještaj se zasniva na dubinskoj analizi 146 zemalja i pokazalo je da dvije trećine njih ima „slab“ ili „veoma slab“ nivo politike kontrole uvoza polovnih automobila.
U izvještaju je također istaknuto da zemlje koje su uvele kontrolne mjere (posebno starost vozila i standarde emisija) na uvoz polovnih automobila mogu dobiti visokokvalitetne rabljene automobile, uključujući hibridna i električna vozila po pristupačnim cijenama.
U izvještaju je utvrđeno da su tokom perioda istraživanja afričke zemlje uvezle najveći broj polovnih automobila (40%), zatim zemlje istočne Evrope (24%), zemlje Azije i Pacifika (15%), zemlje Bliskog istoka (12%) i zemlje Latinske Amerike (9%) .
U izvještaju se ističe da će lošiji polovni automobili također uzrokovati više saobraćajnih nesreća.Zemlje poput Malavija, Nigerije, Zimbabvea i Burundija koje provode „veoma slabe“ ili „slabe“ propise o rabljenim automobilima također imaju veliki broj smrtnih slučajeva u saobraćaju.U zemljama koje su formulisale i striktno implementirale propise o rabljenim automobilima, domaći vozni parkovi imaju veći sigurnosni faktor i manje nesreća.
Uz podršku Fonda Ujedinjenih naroda za sigurnost na cestama i drugih agencija, UNEP je promovirao pokretanje nove inicijative posvećene uvođenju minimalnih standarda polovnih automobila.Plan se trenutno prvenstveno fokusira na Afriku.Mnoge afričke zemlje (uključujući Maroko, Alžir, Obalu Slonovače, Ganu i Mauricijus) uspostavile su minimalne standarde kvaliteta, a mnogo više zemalja pokazalo je interesovanje za pridruživanje inicijativi.
U izvještaju se ističe da je potrebno više istraživanja kako bi se dalje razradio utjecaj trgovine rabljenim vozilima, uključujući utjecaj teških polovnih vozila.
Vrijeme objave: 25.10.2021