Nedostatak čipova u automobilima još nije okončan, a ponovo je uveden „nedostatak baterije“.
U posljednje vrijeme sve su glasnije glasine o nedostatku akumulatora za nova energetska vozila. Ningde era je javno izjavila da su požurili po pošiljke. Kasnije su se pojavile glasine da je He Xiaopeng otišao u fabriku da skvotira robu, a izvijestio je čak i CCTV Finance Channel.
Poznati proizvođači novih automobila u zemlji i inostranstvu takođe su naglasili ovu tačku. Weilai Li Bin je jednom rekao da nedostatak baterija i čipova ograničava proizvodne kapacitete Weilai Automobilea. Nakon prodaje automobila u julu, Weilai je također još jednom. Naglašava probleme lanca snabdijevanja.
Tesla ima veću potražnju za baterijama. Trenutno je uspostavio kooperativni odnos sa mnogim kompanijama za električne baterije. Musk je čak objavio hrabru izjavu: kompanije za električne baterije kupuju onoliko baterija koliko proizvode. S druge strane, Tesla je također u probnoj proizvodnji 4680 baterija.
U stvari, radnje kompanija za električne baterije također mogu dati opću ideju o ovoj stvari. Od početka ove godine, nekoliko domaćih kompanija za baterije kao što su Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech, pa čak i Honeycomb Energy potpisale su ugovore u Kini. Izgradite fabriku. Čini se da i akcije kompanija za proizvodnju baterija najavljuju postojanje nestašica baterija.
Dakle, koliki je stepen nedostatka baterija? Šta je glavni razlog? Kako su reagovale auto kompanije i kompanije za proizvodnju baterija? U tu svrhu, Che Dongxi je kontaktirao neke automobilske kompanije i insajdere kompanije za baterije i dobio neke stvarne odgovore.
1. Mrežni prijenos snage baterije nedostatak, neke automobilske kompanije su odavno pripremljeni
U eri novih energetskih vozila, akumulatori za napajanje postali su nezaobilazna ključna sirovina. Međutim, u posljednje vrijeme kruže teorije o nedostatku baterija. Postoje čak i medijski izvještaji da je osnivač Xiaopeng Motorsa, He Xiaopeng, ostao tjedan dana u Ningde eri zbog baterija, ali je ovu vijest kasnije demantovao sam He Xiaopeng. U ekskluzivnom intervjuu novinaru China Business Newsa, He Xiaopeng je rekao da je ovaj izvještaj neistinit, a to je vidio i iz vijesti.
Ali takve glasine takođe odražavaju manje-više da zaista postoji određeni stepen nedostatka baterija u novim energetskim vozilima.
Međutim, u različitim izvještajima postoje različita mišljenja o nedostatku baterije. Prava situacija nije jasna. Kako bi razumjeli trenutni nedostatak električnih baterija, industrija automobila i električnih baterija komunicirala je s mnogim ljudima u industriji automobila i električnih baterija. Neke informacije iz prve ruke.
Automobilska kompanija je prvo razgovarala sa nekim ljudima iz auto kompanije. Iako je Xiaopeng Motors prvi izvijestio o nestašici baterije, kada je automobil tražio potvrdu od Xiaopeng Motorsa, druga strana je odgovorila da “trenutno nema takvih vijesti i da će zvanične informacije prevladati.”
U prošlom julu, Xiaopeng Motors je prodao 8.040 novih automobila, što je povećanje od 22% na mjesečnom nivou i povećanje od 228% u odnosu na prethodnu godinu, čime je oboren rekord isporuke u jednom mjesecu. Također se može vidjeti da potražnja Xiaopeng Motorsa za baterijama zaista raste. , Ali da li na red utječe baterija, Xiaopeng dužnosnici nisu rekli.
S druge strane, Weilai je vrlo rano otkrio svoju zabrinutost oko baterija. Li Bin je u martu ove godine rekao da će snabdevanje baterijama u drugom kvartalu ove godine naići na najveće usko grlo. “Baterije i čipovi (nedostatak) ograničit će Weilai-jeve mjesečne isporuke na oko 7.500 vozila, a ova situacija će se nastaviti do jula.”
Prije samo nekoliko dana, Weilai Automobile je objavio da je u julu prodao 7.931 novi automobil. Nakon što je objavljen obim prodaje, Ma Lin, viši direktor korporativnih komunikacija i odnosa s javnošću kompanije Weilai Automobile, rekao je u svom ličnom krugu prijatelja: Tokom cijele godine, baterija od 100 stupnjeva će uskoro biti dostupna. Norveška dostava nije daleko. Kapacitet lanca snabdevanja nije dovoljan da ispuni zahteve.”
Međutim, još uvijek nije jasno da li je lanac opskrbe koji spominje Ma Lin baterija za napajanje ili čip u vozilu. Međutim, neki mediji navode da iako je Weilai počeo isporučivati baterije od 100 stupnjeva, mnoge trgovine trenutno nisu na zalihama.
Nedavno je Čedong intervjuisao i osoblje jedne prekogranične kompanije za proizvodnju automobila. Zaposleni u kompaniji kazali su da aktuelni izvještaj pokazuje da zaista postoji nedostatak akumulatora, a njihova kompanija je već pripremila inventuru u 2020. godini, dakle danas i sutra. Nestašica baterije neće uticati na godine.
Che Dong je dalje pitao da li se njegov inventar odnosi na proizvodni kapacitet unaprijed rezerviran kod kompanije za proizvodnju baterija ili direktnu kupovinu proizvoda za skladištenje u skladištu. Druga strana je odgovorila da ima i jedno i drugo.
Che Dong je pitao i tradicionalnu automobilsku kompaniju, ali je odgovor bio da to još nije pogođeno.
Iz kontakta sa automobilskim kompanijama čini se da trenutni akumulator nije naišao na nestašicu, a većina automobilskih kompanija nije naišla na probleme sa napajanjem baterija. Ali da se stvar sagleda objektivno, ne može se jednostavno suditi na osnovu argumenta automobilske kompanije, a argument kompanije za proizvodnju baterija je takođe kritičan.
2. Baterske kompanije otvoreno kažu da su proizvodni kapaciteti nedovoljni, a dobavljači materijala žure na posao
U komunikaciji sa automobilskim kompanijama, automobilska kompanija je takođe konsultovala neke insajdere kompanija za električne baterije.
Ningde Times je već dugo izražavao vanjskom svijetu da je kapacitet energetskih baterija mali. Već u maju ove godine, na sastanku dioničara Ningde Timesa, predsjednik Ningde Timesa Zeng Yuqun rekao je da “kupci zaista ne mogu podnijeti nedavnu potražnju za robom”.
Kada je Che Dongxi zatražio provjeru od Ningde Timesa, dobio je odgovor „Zeng Zeng je dao javnu izjavu“, što se može smatrati potvrdom ove informacije. Nakon daljnjih ispitivanja, Che Dong je saznao da trenutno nisu sve baterije u Ningde eri u nedostatku. Trenutno, snabdevanje vrhunskim baterijama je uglavnom u nedostatku.
CATL je glavni dobavljač visoko-nikl ternarnih litijumskih baterija u Kini, kao i glavni dobavljač NCM811 baterija. Vrhunska baterija koju je izrazio CATL najvjerovatnije se odnosi na ovu bateriju. Vrijedi napomenuti da su većina baterija koje trenutno koristi Weilai NCM811.
Kompanija Honeycomb Energy je također otkrila Che Dongxiju da je trenutni kapacitet baterije nedovoljan, a ovogodišnji proizvodni kapacitet je popunjen.
Nakon što je Che Dongxi pitao Guoxuan High-Tech, dobio je i vijest da je trenutni kapacitet proizvodnje baterija za napajanje nedovoljan, a postojeći proizvodni kapacitet je popunjen. Ranije su zaposleni u kompaniji Guoxuan Hi-Tech na internetu otkrili da, kako bi se osigurala opskrba baterijama ključnim kupcima dalje u toku, proizvodna baza radi prekovremeno kako bi nadoknadila zaostatak.
Osim toga, prema izvještajima javnih medija, u maju ove godine Yiwei Lithium Energy je u najavi objelodanila da postojeće fabrike i proizvodne linije kompanije rade punim kapacitetom, ali se očekuje da će isporuka proizvoda i dalje biti kratkotrajna. snabdevanje za prošlu godinu.
BYD u posljednje vrijeme povećava nabavku sirovina i čini se da je to priprema za povećanje proizvodnih kapaciteta.
Mali proizvodni kapaciteti kompanija za proizvodnju električnih baterija su shodno tome uticale na uslove rada preduzeća za proizvodnju sirovina.
Ganfeng Lithium je vodeći dobavljač litijumskih materijala u Kini i ima direktne odnose saradnje sa mnogim kompanijama za električne baterije. U intervjuu za medije, Huang Jingping, direktor odjela za kvalitetu Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, rekao je: Od početka godine do danas u osnovi nismo zaustavili proizvodnju. Za mjesec dana, u osnovi ćemo biti u punoj proizvodnji 28 dana. “
Na osnovu odgovora automobilskih kompanija, kompanija za proizvodnju akumulatora i dobavljača sirovina, u osnovi se može zaključiti da u novoj fazi postoji nedostatak akumulatora. Neke automobilske kompanije su se unaprijed dogovorile kako bi osigurale trenutnu opskrbu baterijama. Utjecaj malog proizvodnog kapaciteta baterija.
Zapravo, nedostatak akumulatora nije novi problem koji se pojavljuje tek posljednjih godina, pa zašto je ovaj problem u posljednje vrijeme sve izraženiji?
3. Novo energetsko tržište prevazilazi očekivanja, a cijena sirovina je značajno porasla
Slično kao što je razlog za nedostatak čipova, nedostatak energetskih baterija je također neodvojiv od brzorastućeg tržišta.
Prema podacima Kineske automobilske asocijacije, u prvoj polovini ove godine domaća proizvodnja novih energetskih vozila i putničkih vozila iznosila je 1,215 miliona, što je povećanje od 200,6% u odnosu na prethodnu godinu.
Među njima, 1,149 miliona novih vozila bila su nova energetska putnička vozila, što je povećanje od 217,3%, od čega je 958,000 čisto električnih modela, povećanje od 255,8% u odnosu na prethodnu godinu i plug-in hibridna verzija iznosio je 191.000, što je povećanje od 105,8% u odnosu na isti period prethodne godine.
Osim toga, bilo je 67.000 novih energetskih komercijalnih vozila, što je povećanje od 57,6% u odnosu na prethodnu godinu, od čega je proizvodnja čisto električnih komercijalnih vozila bila 65.000, povećanje od 64,5% u odnosu na prethodnu godinu i proizvodnja hibridnih vozila. komercijalnih vozila iznosio je 10 hiljada, što je smanjenje od 49,9% u odnosu na prethodnu godinu. Iz ovih podataka nije teško vidjeti da je ovogodišnje vruće tržište novih energetskih vozila, bilo čisto električnih ili plug-in hibrida, doživjelo značajan rast, a ukupni rast tržišta se udvostručio.
Pogledajmo situaciju sa baterijama. U prvoj polovini ove godine, snaga baterije u mojoj zemlji bila je 74,7 GWh, što je kumulativno povećanje od 217,5% u odnosu na prethodnu godinu. Iz perspektive rasta, snaga baterija se također dosta poboljšala, ali da li je snaga baterija dovoljna?
Napravimo jednostavnu kalkulaciju, uzimajući kapacitet baterije putničkog automobila kao 60kWh. Potreba za baterijom za putnička vozila je: 985000*60kWh=59100000kWh, što je 59,1GWh (gruba računica, rezultat je samo za referencu).
Kapacitet baterije plug-in hibridnog modela je u osnovi oko 20 kWh. Na osnovu ovoga, potrošnja baterije plug-in hibridnog modela je: 191000*20=3820000kWh, što je 3,82GWh.
Količina čisto električnih komercijalnih vozila je veća, a veća je i potražnja za kapacitetom baterija, koji u osnovi može doseći 90 kWh ili 100 kWh. Iz ovog proračuna, potrošnja baterija za komercijalna vozila je 65000*90kWh=5850000kWh, što je 5,85GWh.
Grubo izračunato, novim energetskim vozilima potrebno je najmanje 68,77 GWh akumulatora u prvoj polovini godine, a proizvodnja akumulatora u prvoj polovini godine iznosi 74,7 GWh. Razlika između vrijednosti nije velika, ali to ne uzima u obzir da su baterije naručene, ali još nisu proizvedene. Za modele automobila, ako se vrijednosti zbroje, rezultat može čak premašiti izlaznu snagu baterija.
S druge strane, kontinuirano povećanje cijena sirovina za električne baterije također je ograničilo proizvodne kapacitete baterija kompanija. Javni podaci pokazuju da je trenutna glavna cijena litijum karbonata za baterije između 85.000 juana i 89.000 juana po toni, što je povećanje od 68,9% u odnosu na cijenu od 51.500 juana po toni na početku godine i u poređenju sa prošlogodišnjih 48.000 juan/tona. Povećan za otprilike duplo.
Cijena litijum hidroksida je takođe porasla sa 49.000 juana/toni na početku godine na sadašnjih 95.000-97.000 juana/toni, što je povećanje od 95,92%. Cijena litijum heksafluorofosfata porasla je sa najnižih od 64.000 juana po toni u 2020. na oko 400.000 juana po toni, a cijena je porasla više od šest puta.
Prema podacima Ping An Securities-a, u prvoj polovini godine cijena ternarnih materijala porasla je za 30%, a cijena litijum-gvozdeno-fosfatnih materijala za 50%.
Drugim riječima, trenutna dva glavna tehnička pravca u oblasti energetskih baterija suočavaju se s povećanjem cijena sirovina. Predsjednik Ningde Timesa Zeng Yuqun također je na sastanku dioničara govorio o povećanju cijena sirovina za električne baterije. Rastuća cijena sirovina također će imati značajan utjecaj na izlaz električnih baterija.
Osim toga, nije lako povećati proizvodni kapacitet na polju energetskih baterija. Za izgradnju nove fabrike električnih baterija potrebno je oko 1,5 do 2 godine, a za to su potrebne i milijarde dolara. Kratkoročno, proširenje kapaciteta nije realno.
Industrija električnih baterija je još uvijek industrija visokih barijera, s relativno visokim zahtjevima za tehničke pragove. Kako bi osigurale konzistentnost proizvoda, mnoge automobilske kompanije će naručivati vrhunske igrače, što je dovelo do toga da je nekoliko kompanija koje se bave baterijom u vrhu zauzele Walked više od 80% tržišta. U skladu s tim, proizvodni kapaciteti vrhunskih igrača također određuju proizvodni kapacitet industrije.
Kratkoročno, nedostatak električnih baterija može i dalje postojati, ali na sreću, automobilske kompanije i kompanije za proizvodnju baterija već traže rješenja.
4. Baterske kompanije ne miruju kada grade fabrike i ulažu u rudnike
Za kompanije za proizvodnju baterija, proizvodni kapaciteti i sirovine su dva pitanja koja treba hitno riješiti.
Gotovo sve baterije sada aktivno proširuju svoj proizvodni kapacitet. CATL je sukcesivno investirao u dva velika projekta tvornica baterija u Sichuanu i Jiangsuu, s iznosom ulaganja od 42 milijarde juana. Fabrika baterija uložena u Yibin, Sichuan će postati jedna od najvećih fabrika baterija u CATL-u.
Pored toga, Ningde Times takođe ima projekat baze za proizvodnju litijum-jonskih baterija Ningde Cheliwan, projekat proširenja litijum-jonskih baterija u Huxiju i fabriku baterija u Qinghaiju. Prema planu, do 2025. godine ukupni kapacitet proizvodnje energetskih baterija CATL-a biće povećan na 450 GWh.
BYD također ubrzava svoje proizvodne kapacitete. Trenutno su puštene u proizvodnju blade baterije fabrike u Chongqingu, sa godišnjim proizvodnim kapacitetom od oko 10 GWh. BYD je takođe izgradio fabriku baterija u Qinghaiju. Osim toga, BYD također planira izgraditi nove fabrike baterija u Xi'anu i novom okrugu Chongqing Liangjiang.
Prema BYD-ovom planu, očekuje se da će se ukupni proizvodni kapacitet, uključujući blade baterije, povećati na 100 GWh do 2022.
Osim toga, neke kompanije za proizvodnju baterija kao što su Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery i Honeycomb Energy također ubrzavaju planiranje proizvodnih kapaciteta. Guoxuan Hi-Tech će investirati u izgradnju projekata proizvodnje litijumskih baterija u Jiangxi i Hefei od maja do juna ove godine. Prema planu Guoxuan Hi-Techa, obje fabrike baterija bit će puštene u rad 2022. godine.
Guoxuan High-Tech predviđa da bi se do 2025. kapacitet proizvodnje baterija mogao povećati na 100 GWh. AVIC Lithium Battery je u svibnju ove godine sukcesivno investirao u baze za proizvodnju električnih baterija i mineralne projekte u Xiamenu, Chengduu i Wuhanu, te planira povećati kapacitet proizvodnje baterija na 200 GWh do 2025. godine.
U aprilu i maju ove godine, Honeycomb Energy je potpisao projekte baterija u Ma'anshanu i Nanjingu. Prema zvaničnim podacima, planirani godišnji proizvodni kapacitet Honeycomb Energy-a u elektrani baterija u Ma'anshanu iznosi 28 GWh. U maju je Honeycomb Energy potpisala ugovor sa razvojnom zonom Nanjing Lishui, planirajući da uloži 5,6 milijardi juana u izgradnju baze za proizvodnju električnih baterija ukupnog kapaciteta 14,6 GWh.
Osim toga, Honeycomb Energy već posjeduje tvornicu u Changzhouu i ubrzava izgradnju fabrike u Suiningu. Prema planu Honeycomb Energy-a, 200 GWh proizvodnog kapaciteta će također biti ostvareno 2025. godine.
Kroz ove projekte, nije teško otkriti da kompanije za električne baterije trenutno mahnito proširuju svoje proizvodne kapacitete. Grubo se računa da će do 2025. godine proizvodni kapacitet ovih kompanija dostići 1 TWh. Kada sve ove fabrike budu puštene u proizvodnju, nedostatak energetskih baterija će biti efikasno ublažen.
Pored proširenja proizvodnih kapaciteta, kompanije za proizvodnju baterija se takođe angažuju u oblasti sirovina. CATL je krajem prošle godine najavio da će potrošiti 19 milijardi juana za ulaganje u kompanije u lancu industrije električnih baterija. Krajem maja ove godine, Yiwei Lithium Energy i Huayou Cobalt investirali su u projekat hidrometalurškog topljenja laterita nikla u Indoneziji i osnovali kompaniju. Prema planu, ovaj projekat će proizvoditi oko 120.000 tona metalnog nikla i oko 15.000 tona metalnog kobalta godišnje. Proizvod
Guoxuan Hi-Tech i Yichun Mining Co., Ltd. osnovali su zajedničko ulaganje u rudarsku kompaniju, koja je također ojačala raspored izvora litijuma uzvodno.
Neke automobilske kompanije su takođe počele da proizvode sopstvene akumulatore. Volkswagen grupa razvija vlastite standardne baterijske ćelije i koristi litijum-gvozdene fosfatne baterije, ternarne litijumske baterije, baterije sa visokim sadržajem mangana i solid-state baterije. Planira globalnu izgradnju do 2030. godine. Šest fabrika je postiglo proizvodni kapacitet od 240 GWh.
Inozemni mediji su objavili da Mercedes-Benz također planira proizvodnju vlastite baterije.
Osim akumulatora vlastite proizvodnje, u ovoj fazi, automobilske kompanije su uspostavile i saradnju sa brojnim dobavljačima baterija kako bi osigurale da izvori baterija budu u izobilju, te kako bi se što više ublažio problem nestašice akumulatora.
5. Zaključak: Da li će nedostatak baterije biti dugotrajna borba?
Nakon prethodnog detaljnog istraživanja i analize, kroz intervjue i ankete i grube kalkulacije možemo utvrditi da zaista postoji određena nestašica akumulatora, ali se to nije u potpunosti odrazilo na oblast novih energetskih vozila. Mnoge automobilske kompanije još uvijek imaju određene dionice.
Razlog nestašice akumulatora u proizvodnji automobila uglavnom je neodvojiv od naleta na tržištu novih energetskih automobila. Prodaja novih energetskih vozila u prvoj polovini ove godine porasla je za oko 200% u odnosu na isti period prošle godine. Stopa rasta je veoma očigledna, što je dovelo i do toga da kompanije za proizvodnju baterija teško mogu da održe korak sa potražnjom u kratkom vremenskom periodu.
Trenutno, kompanije za električne baterije i kompanije za proizvodnju novih energetskih automobila razmišljaju o načinima da riješe problem nedostatka baterija. Najvažnija mjera je proširenje proizvodnih kapaciteta akumulatorskih kompanija, a proširenje proizvodnih kapaciteta zahtijeva određeni ciklus.
Dakle, kratkoročno, energetskih baterija će biti manjkavo, ali dugoročno, s postupnim oslobađanjem kapaciteta akumulatora, nije sigurno da li će kapacitet baterije premašiti potražnju, a može doći i do situacije prevelike ponude. u budućnosti. A to bi također mogao biti razlog zašto su kompanije za električne baterije ubrzale širenje proizvodnih kapaciteta.
Vrijeme objave: 06.08.2021