Nedavno je FAW Mazda objavila svoj posljednji Weibo. To znači da će u budućnosti u Kini postojati samo "Changan Mazda", a "FAW Mazda" će nestati u dugoj rijeci istorije. Prema sporazumu o restrukturiranju kompanije Mazda Automobile u Kini, China FAW će koristiti svoje ulaganje od 60% kapitala u FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (u daljem tekstu “FAW Mazda”) za ulaganje kapitala u Changan Mazdu. Nakon što se dokapitalizacija završi, Changan Mazda će biti promijenjena u zajedničko ulaganje koje zajednički finansiraju tri strane. Omjeri ulaganja triju strana su (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% i (China FAW) 5%.
U budućnosti, (nova) Changan Mazda će naslijediti povezane poslove Changan Mazde i Mazde. U isto vrijeme, FAW Mazda će se promijeniti u zajedničko ulaganje koje zajednički financiraju Mazda i (nova) Changan Mazda, te će nastaviti da preuzima povezane poslove s vozilima marke Mazda. Vjerujem da je ovo jako dobar rezultat za Mazdu. U poređenju sa svojim japanskim sunarodnjakom Suzukijem, barem se marka Mazda nije u potpunosti povukla sa kineskog tržišta.
[1] Mazda je mali, ali lijep brend?
Kad smo kod Mazde, ova marka nam ostavlja utisak male, ali lijepe marke automobila. A Mazda ostavlja utisak da je to maverick brend, brend ličnosti. Kada drugi brendovi automobila koriste turbo motore male zapremine, Mazda insistira na upotrebi motora sa prirodnim usisavanjem. Kada se drugi brendovi razvijaju prema novoj energiji, ni Mazda nije previše zabrinuta. Za sada ne postoji plan razvoja novih energetskih vozila. Ne samo to, Mazda je oduvijek insistirala na razvoju „rotacionog motora“, ali na kraju svi znaju da model rotacionog motora nije uspio. Stoga je utisak koji Mazda ostavlja na ljude oduvijek bio nišan i maverički.
Ali kažete li da Mazda ne želi rasti? Definitivno ne. U današnjoj automobilskoj industriji samo velike mogu imati veću profitabilnost, a male marke se ne mogu samostalno razvijati. Sposobnost da se odupre rizicima je vrlo niska, i lako se spaja ili preuzima od strane većih automobilskih kompanija.
Štaviše, Mazda je nekada bila brend sa dve zajedničke kompanije u Kini, FAW Mazda i Changan Mazda. Dakle, ako Mazda ne želi rasti, zašto ima dva zajednička ulaganja? Naravno, istoriju brendova zajedničkog ulaganja teško je jasno reći u jednoj rečenici. Ali u konačnoj analizi, Mazda nije brend bez snova. Hteo sam i da postanem jači i veći, ali nije uspelo. Današnji mali i lijep utisak je “biti mali i lijep”, a ne prvobitna Mazdina namjera!
[2] Zašto se Mazda nije razvila u Kini kao Toyota i Honda?
Japanski automobili su oduvijek imali dobru reputaciju na kineskom tržištu, tako da Mazdin razvoj na kineskom tržištu ima dobre urođene uslove, barem bolje od američkih i francuskih automobila. Štaviše, Toyota i Honda su se tako dobro razvile na kineskom tržištu, pa zašto se Mazda nije razvila.
Zapravo, istina je vrlo jednostavna, ali sve marke automobila koje su se dobro razvile na kineskom tržištu su dobre u jednoj stvari, a to je da razvijaju modele za kinesko tržište. Na primjer, Volkswagenova Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Svi se isporučuju isključivo u Kini. Iako Toyota nema mnogo specijalnih modela, Toyotin koncept proizvodnje automobila koji ljudi vole oduvijek je postojao. Do sada je obim prodaje i dalje Camry i Corolla. Zapravo, Toyota je i model razvoja automobila za različita tržišta. Highlander, Senna i Sequoia su specijalna vozila. U prošlosti, Mazda se uvijek pridržavala strategije nišnih proizvoda i uvijek se pridržavala karakteristika sportske kontrole. Zapravo, kada je kinesko tržište još uvijek bilo u fazi popularizacije u prvim danima, korisnici su željeli kupiti samo izdržljiv porodični automobil. Mazdino pozicioniranje proizvoda očito je bilo povezano s tržištem. Potražnja se ne podudara. Nakon Mazde 6, ni Mazda Ruiyi ni Mazda Atez zapravo nisu postali posebno vrući model. Što se tiče Mazde 3 Angkesaila, koja ima dobar obim prodaje, korisnici je nisu smatrali sportskim automobilom, već su je kupovali kao običan porodični automobil. Stoga je prvi razlog zašto se Mazda nije razvila u Kini taj što nikada nije uzela u obzir potrebe kineskih korisnika.
Drugo, ako ne postoji model koji je posebno pogodan za kinesko tržište, onda ako postoji dobar kvalitet proizvoda, brend neće nestati dok se korisnik prenosi od usta do usta. A Mazda čak nije ni kontrolirala kvalitetu. Od 2019. do 2020. korisnici su sukcesivno razotkrivali problem nenormalne buke Mazde Atez. Mislim da je ovo ujedno i posljednja kap koja je prelila FAW Mazdu. Prema preliminarnoj statistici „Financial State Weekly“ sveobuhvatne mreže kvaliteta automobila, mreže za reklamacije automobila i drugih platformi, u 2020. godini broj pritužbi iz Ateza iznosi čak 1493. U 2020. Automobil srednje veličine je rangiran na vrh liste žalbi. Razlog za pritužbu koncentrisan je u jednoj riječi-zvuku: nenormalan zvuk karoserije, nenormalan zvuk centralne konzole, nenormalan zvuk krovnog otvora, nenormalan zvuk karoserije i električnih uređaja...
Neki vlasnici automobila rekli su medijima da su, nakon što su mnogi vlasnici automobila Atez pokrenuli odbranu prava, mnogo puta pregovarali sa dilerima i proizvođačima, ali su se dileri i proizvođači hvatali jedni drugima i odlagali na neodređeno vrijeme. Problem nikada nije riješen.
Pod pritiskom javnog mnijenja, u julu prošle godine, proizvođač je izdao službeno saopštenje u kojem se navodi da će biti odgovoran za nenormalnu buku koju su prijavili neki korisnici Ateza 2020, te da će se striktno pridržavati tri nacionalne garancije za zaštitu prava korisnika.
Vrijedi napomenuti da se u ovoj napomeni ne spominje kako se „proklinje“ abnormalna buka, već samo da je treba popraviti u skladu sa standardnim procesom popravke, ali također priznaje da „može doći do ponovnog pojavljivanja“. Neki vlasnici automobila su također prijavili da se nenormalna buka ponovo pojavila nakon nekoliko dana nakon pregleda i popravke problematičnog vozila u skladu s uputama.
Stoga, problem kvalitete također dovodi do toga da korisnici potpuno izgube povjerenje u marku Mazda.
[3] Suočavajući se s budućnošću, šta još Changan Mazda može znati?
Priča se da Mazda ima tehnologiju, ali se procjenjuje da ni sama Mazda nije očekivala da je najprodavaniji model na kineskom tržištu danas i dalje opremljen 2,0-litarskim atmosferskim niskoprofilnim modelom. Pod talasom globalne elektrifikacije, istraživanje i razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje je fokusiran, naravno, uključujući i rotacione motore na koje ljubitelji razmišljaju. Međutim, nakon što je motor s kompresijskim paljenjem postao neukusno izbacivanje sa liste, kao što se očekivalo, Mazda je počela razmišljati i o čisto električnim modelima.
CX-30 EV, prvi čisto električni model koji je Mazda lansirala na kineskom tržištu, ima NEDC domet od 450 kilometara. Međutim, zbog dodavanja baterije, prvobitno glatko i skladno kućište CX-30 je naglo podignuto. , Djeluje krajnje nekoordinirano, može se reći da je ovo vrlo neusklađen dizajn bez ukusa, to je novi energetski model za novu energiju. Takvi modeli očigledno nisu konkurentni na kineskom tržištu.
[Sažetak] Spajanje Sjeverne i Južne Mazde je pokušaj samopomoći, a spajanje neće riješiti Mazdin problem
Prema statistikama, od 2017. do 2020. Mazdina prodaja u Kini nastavila je da opada, a Changan Mazda i FAW Mazda također nisu optimistični. Od 2017. do 2020., prodaja FAW Mazde iznosila je 126.000, 108.000, 91.400 i 77.900, respektivno. Godišnja prodaja Changan Mazde iznosila je 192.000, 163.300, 136.300 i 137.300, respektivno. .
Kada smo pričali o Mazdi u prošlosti, imala je dobar izgled, jednostavan dizajn, izdržljivu kožu i nisku potrošnju goriva. Ali ove kvalitete sada ima gotovo svaki nezavisni brend. I bolji je od Mazde, a čak je i tehnologija koju prikazuje vlastiti brend još snažnija od Mazde. Brendovi u vlastitom vlasništvu bolje poznaju kineske korisnike od Mazde. Dugoročno gledano, Mazda je postala marka koju su korisnici napustili. Spajanje North i South Mazde je pokušaj samopomoći, ali ko može garantovati da će se spojena Changan Mazda dobro razvijati?
Vrijeme objave: Sep-01-2021