Nestašica čipova u automobilima još nije završila, a ponovo se javlja "nestašica baterija".
Nedavno su se pojačale glasine o nedostatku baterija za vozila na novu energiju. Ningde era je javno izjavila da su im isporuke bile ubrzane. Kasnije su se pojavile glasine da je He Xiaopeng otišao u fabriku da bi zaplijenio robu, a o tome je čak izvijestio i CCTV Finance Channel.
Poznati proizvođači novih automobila u zemlji i inostranstvu također su naglasili ovu tačku. Weilai Li Bin je jednom rekao da nedostatak baterija i čipova ograničava proizvodne kapacitete Weilai Automobile. Nakon prodaje automobila u julu, Weilai je još jednom naglasio probleme u lancu snabdijevanja.
Tesla ima veću potražnju za baterijama. Trenutno je uspostavila saradnju s mnogim kompanijama za proizvodnju baterija. Musk je čak objavio hrabru izjavu: kompanije za proizvodnju baterija kupuju onoliko baterija koliko ih proizvedu. S druge strane, Tesla je također u probnoj proizvodnji 4680 baterija.
U stvari, postupci kompanija za proizvodnju baterija također mogu dati opću sliku o ovom pitanju. Od početka ove godine, nekoliko domaćih kompanija za proizvodnju baterija, kao što su Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech, pa čak i Honeycomb Energy, potpisalo je ugovore u Kini. Izgradite fabriku. Postupci kompanija za proizvodnju baterija također kao da najavljuju postojanje nestašice baterija.
Dakle, koliki je obim nestašice baterija? Koji je glavni razlog? Kako su automobilske kompanije i kompanije za proizvodnju baterija reagovale? U tu svrhu, Che Dongxi je kontaktirao neke automobilske kompanije i insajdere iz kompanija za proizvodnju baterija i dobio neke konkretne odgovore.
1. Nedostatak baterija za prijenos energije mreže, neke automobilske kompanije su odavno pripremljene
U eri vozila s novom energijom, baterije su postale nezamjenjiva ključna sirovina. Međutim, u posljednje vrijeme kruže teorije o nestašici baterija. Postoje čak i medijski izvještaji da je osnivač Xiaopeng Motorsa, He Xiaopeng, boravio sedmicu dana u eri Ningde zbog baterija, ali je ovu vijest kasnije sam He Xiaopeng demantovao. U ekskluzivnom intervjuu s novinarom China Business Newsa, He Xiaopeng je rekao da ovaj izvještaj nije istinit i da ga je i on vidio u vijestima.
Ali takve glasine također manje-više odražavaju da zaista postoji određeni stepen nedostatka baterija u vozilima na novu energiju.
Međutim, u raznim izvještajima postoje različita mišljenja o nedostatku baterija. Prava situacija nije jasna. Kako bi se razumjela trenutna nestašica baterija, automobilska i industrija baterija komunicirala je s mnogim ljudima u automobilskoj i industriji baterija. Neke informacije iz prve ruke.
Automobilska kompanija je prvo razgovarala s nekim ljudima iz kompanije. Iako je Xiaopeng Motors prvi objavio vijest o nedostatku baterija, kada je automobil tražio potvrdu od Xiaopeng Motorsa, druga strana je odgovorila da „trenutno nema takvih vijesti i da će zvanične informacije prevladati“.
U julu prošle godine, Xiaopeng Motors je prodao 8.040 novih automobila, što predstavlja povećanje od 22% u odnosu na prethodni mjesec i povećanje od 228% u odnosu na prethodnu godinu, čime je oboren rekord isporuke u jednom mjesecu. Također se može vidjeti da potražnja Xiaopeng Motorsa za baterijama zaista raste. Međutim, zvaničnici Xiaopeng-a nisu rekli da li narudžba utiče na baterije.
S druge strane, Weilai je vrlo rano izrazio svoju zabrinutost u vezi s baterijama. U martu ove godine, Li Bin je rekao da će se snabdijevanje baterijama u drugom kvartalu ove godine suočiti s najvećim uskim grlom. „Nestašica baterija i čipova ograničit će Weilaijeve mjesečne isporuke na oko 7.500 vozila, a ova situacija će se nastaviti do jula.“
Prije samo nekoliko dana, Weilai Automobile je objavio da je u julu prodao 7.931 novih automobila. Nakon što je objavljen obim prodaje, Ma Lin, viši direktor korporativnih komunikacija i direktor za odnose s javnošću Weilai Automobile, rekao je u svom ličnom krugu prijatelja: Tokom cijele godine, baterija od 100 stepeni bit će uskoro dostupna. Isporuka u Norvešku nije daleko. Kapacitet lanca snabdijevanja nije dovoljan da zadovolji zahtjeve.
Međutim, još uvijek nije jasno da li je lanac snabdijevanja koji je spomenuo Ma Lin baterija za napajanje ili čip u vozilu. Međutim, neki medijski izvještaji navode da, iako je Weilai počeo isporučivati baterije od 100 stepeni, mnoge prodavnice trenutno nemaju na zalihama.
Nedavno je Chedong intervjuisao i osoblje jedne prekogranične kompanije za proizvodnju automobila. Zaposleni u kompaniji su rekli da trenutni izvještaj pokazuje da zaista postoji nestašica baterija, a njihova kompanija je već pripremila inventar za 2020. godinu, tako da danas i sutra neće biti pogođene nestašicom baterija.
Che Dong je dalje pitao da li se njegove zalihe odnose na proizvodni kapacitet prethodno rezerviran kod kompanije za baterije ili na direktnu kupovinu proizvoda za skladištenje u skladištu. Druga strana je odgovorila da ima oboje.
Che Dong je također pitao tradicionalnu automobilsku kompaniju, ali odgovor je bio da to još nije pogođeno.
Iz kontakata s automobilskim kompanijama, čini se da trenutni akumulatori nisu imali problema s nedostatkom energije i da većina automobilskih kompanija nije imala problema s opskrbom baterijama. Ali objektivno gledajući na stvar, ne može se suditi samo na osnovu argumenata automobilskih kompanija, a argumenti kompanija za baterije su također ključni.
2. Kompanije za proizvodnju baterija otvoreno tvrde da proizvodni kapaciteti nisu dovoljni, a dobavljači materijala žure s radom
Prilikom komunikacije s automobilskim kompanijama, automobilska kompanija se konsultovala i s nekim insajderima iz oblasti kompanija za proizvodnju baterija.
Ningde Times je već dugo davao do znanja vanjskom svijetu da je kapacitet baterija ograničen. Već u maju ove godine, na sastanku dioničara Ningde Timesa, predsjednik Ningde Timesa, Zeng Yuqun, rekao je da „kupci zaista ne mogu podnijeti nedavnu potražnju za robom“.
Kada je Che Dongxi zatražio potvrdu od Ningde Timesa, dobio je odgovor: „Zeng Zeng je dao javnu izjavu“, što se može smatrati potvrdom ove informacije. Nakon daljnjih upita, Che Dong je saznao da nisu sve baterije iz ere Ningde trenutno deficitarne. Trenutno je uglavnom deficitarna ponuda vrhunskih baterija.
CATL je glavni dobavljač visokoniklnih ternarnih litijumskih baterija u Kini, kao i glavni dobavljač NCM811 baterija. Termin "vrhunska baterija" koju je CATL nazvao najvjerovatnije se odnosi na ovu bateriju. Vrijedi napomenuti da je većina baterija koje Weilai trenutno koristi NCM811.
Domaća kompanija za proizvodnju baterija, Honeycomb Energy, također je otkrila Che Dongxiju da trenutni kapacitet baterija nije dovoljan i da je proizvodni kapacitet za ovu godinu već rezervisan.
Nakon što je Che Dongxi upitao Guoxuan High-Tech, također je dobio vijest da trenutni proizvodni kapacitet baterija nije dovoljan i da su postojeći proizvodni kapaciteti rezervirani. Ranije su zaposlenici Guoxuan Hi-Techa na internetu otkrili da, kako bi osigurali snabdijevanje baterijama ključnih kupaca, proizvodna baza radi prekovremeno kako bi nadoknadila zaostatak.
Osim toga, prema izvještajima javnih medija, Yiwei Lithium Energy je u maju ove godine u saopštenju otkrio da postojeće fabrike i proizvodne linije kompanije rade punim kapacitetom, ali se očekuje da će zalihe proizvoda i dalje biti nestašice tokom protekle godine.
BYD također u posljednje vrijeme povećava kupovinu sirovina, a čini se da je to priprema za povećanje proizvodnih kapaciteta.
Ograničeni proizvodni kapaciteti kompanija za proizvodnju baterija su shodno tome uticali na uslove rada kompanija koje se bave proizvodnjom sirovina.
Ganfeng Lithium je vodeći dobavljač litijumskih materijala u Kini i ima direktne kooperativne odnose s mnogim kompanijama za proizvodnju baterija. U intervjuu za medije, Huang Jingping, direktor odjela za kvalitet fabrike litijumskih električnih baterija Ganfeng, rekao je: „Od početka godine do danas, u osnovi nismo zaustavljali proizvodnju. Tokom jednog mjeseca, u osnovi ćemo biti u punoj proizvodnji 28 dana.“
Na osnovu odgovora automobilskih kompanija, kompanija za proizvodnju baterija i dobavljača sirovina, u osnovi se može zaključiti da u novoj fazi postoji manjak baterija. Neke automobilske kompanije su unaprijed napravile aranžmane kako bi osigurale trenutne zalihe baterija. Uticaj ograničenih proizvodnih kapaciteta baterija.
U stvari, nedostatak baterija nije novi problem koji se pojavio tek posljednjih godina, pa zašto je ovaj problem postao istaknutiji u posljednje vrijeme?
3. Novo energetsko tržište premašuje očekivanja, a cijena sirovina je značajno porasla
Slično kao i razlog nestašice čipova, i nestašica baterija je neodvojiva od vrtoglavo rastućeg tržišta.
Prema podacima Kineskog automobilskog udruženja, u prvoj polovini ove godine domaća proizvodnja vozila na nove izvore energije i putničkih vozila iznosila je 1,215 miliona, što predstavlja međugodišnji porast od 200,6%.
Među njima, 1,149 miliona novih vozila bila su putnička vozila na novi pogon, što je međugodišnje povećanje od 217,3%, od čega je 958.000 bilo isključivo električnih modela, što je međugodišnje povećanje od 255,8%, a 191.000 plug-in hibridnih verzija, što je međugodišnje povećanje od 105,8%.
Osim toga, bilo je 67.000 komercijalnih vozila na novu energiju, što je međugodišnje povećanje od 57,6%, od čega je proizvodnja čisto električnih komercijalnih vozila iznosila 65.000, što je međugodišnje povećanje od 64,5%, a proizvodnja hibridnih komercijalnih vozila iznosila je 10 hiljada, što je međugodišnje smanjenje od 49,9%. Iz ovih podataka nije teško vidjeti da je ovogodišnje vruće tržište vozila na novu energiju, bilo da se radi o čisto električnim ili plug-in hibridima, zabilježilo značajan rast, a ukupni rast tržišta se udvostručio.
Pogledajmo situaciju s baterijama. U prvoj polovini ove godine, proizvodnja baterija u mojoj zemlji iznosila je 74,7 GWh, što predstavlja kumulativno povećanje od 217,5% u odnosu na prethodnu godinu. Iz perspektive rasta, proizvodnja baterija se također znatno poboljšala, ali je li proizvodnja baterija dovoljna?
Napravimo jednostavan proračun, uzimajući kapacitet baterije putničkog automobila kao 60 kWh. Potražnja za baterijom za putničke automobile je: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, što je 59,1 GWh (grubi proračun, rezultat je samo za referencu).
Kapacitet baterije plug-in hibridnog modela je u osnovi oko 20 kWh. Na osnovu toga, potrošnja baterije plug-in hibridnog modela je: 191000 * 20 = 3820000 kWh, što je 3,82 GWh.
Količina čisto električnih komercijalnih vozila je veća, a i potražnja za kapacitetom baterija je veća, koji u osnovi može dostići 90 kWh ili 100 kWh. Iz ovog proračuna, potražnja za baterijama za komercijalna vozila je 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, što je 5,85 GWh.
Grubo izračunato, novim energetskim vozilima je potrebno najmanje 68,77 GWh baterija u prvoj polovini godine, a proizvodnja baterija u prvoj polovini godine iznosi 74,7 GWh. Razlika između vrijednosti nije velika, ali to ne uzima u obzir da su baterije naručene, ali još nisu proizvedene. Kod modela automobila, ako se vrijednosti saberu, rezultat može čak premašiti proizvodnju baterija.
S druge strane, kontinuirani rast cijena sirovina za energetske baterije također je ograničio proizvodne kapacitete kompanija koje proizvode baterije. Javni podaci pokazuju da je trenutna mainstream cijena litijum karbonata za baterije između 85.000 i 89.000 juana/toni, što je povećanje od 68,9% u odnosu na cijenu od 51.500 juana/toni na početku godine i u poređenju sa prošlogodišnjih 48.000 juana/toni. Povećanje je otprilike dvostruko.
Cijena litijum hidroksida također je porasla sa 49.000 juana/toni na početku godine na trenutnih 95.000-97.000 juana/toni, što je povećanje od 95,92%. Cijena litijum heksafluorofosfata porasla je sa najnižih 64.000 juana/toni u 2020. godini na oko 400.000 juana/toni, a cijena je porasla više od šest puta.
Prema podacima kompanije Ping An Securities, u prvoj polovini godine cijena ternarnih materijala porasla je za 30%, a cijena litijum-željezo-fosfatnih materijala porasla je za 50%.
Drugim riječima, trenutna dva glavna tehnička pravca u oblasti baterija suočavaju se s porastom cijena sirovina. Predsjednik Ningde Timesa, Zeng Yuqun, također je na sastanku dioničara govorio o porastu cijena sirovina za baterije. Rastuća cijena sirovina također će imati značajan utjecaj na proizvodnju baterija.
Osim toga, nije lako povećati proizvodne kapacitete u oblasti baterija. Potrebno je oko 1,5 do 2 godine za izgradnju nove fabrike baterija, a to zahtijeva i investicije od milijardi dolara. Kratkoročno gledano, proširenje kapaciteta nije realno.
Industrija baterija za napajanje je i dalje industrija s visokim preprekama, s relativno visokim zahtjevima za tehničke pragove. Kako bi osigurale konzistentnost proizvoda, mnoge automobilske kompanije naručuju od vodećih igrača, što je dovelo do toga da nekoliko kompanija za baterije na vrhu preuzme više od 80% tržišta. Shodno tome, proizvodni kapacitet vodećih igrača također određuje proizvodni kapacitet industrije.
Kratkoročno gledano, nedostatak baterija može i dalje postojati, ali srećom, automobilske kompanije i kompanije koje proizvode baterije već traže rješenja.
4. Kompanije za proizvodnju baterija ne miruju kada grade fabrike i ulažu u rudnike
Za kompanije koje proizvode baterije, proizvodni kapacitet i sirovine su dva problema koja treba hitno riješiti.
Gotovo sve baterije sada aktivno proširuju svoje proizvodne kapacitete. CATL je sukcesivno investirao u dva velika projekta fabrika baterija u Sečuanu i Džangsuu, sa investicijom od 42 milijarde juana. Fabrika baterija investirana u Ibinu, Sečuan, postat će jedna od najvećih fabrika baterija u CATL-u.
Pored toga, Ningde Times također ima projekt proizvodnje litijum-jonskih baterija u Ningde Cheliwanu, projekt proširenja litijum-jonskih baterija u Huxiju i tvornicu baterija u Qinghaiju. Prema planu, do 2025. godine ukupni kapacitet proizvodnje baterija CATL-a bit će povećan na 450 GWh.
BYD također ubrzava svoje proizvodne kapacitete. Trenutno su puštene u proizvodnju baterije iz pogona u Chongqingu, s godišnjim proizvodnim kapacitetom od oko 10 GWh. BYD je također izgradio pogon za proizvodnju baterija u Qinghaiju. Osim toga, BYD planira izgraditi nove pogone za proizvodnju baterija u Xi'anu i novom okrugu Chongqing Liangjiang.
Prema planu BYD-a, očekuje se da će ukupni proizvodni kapacitet, uključujući baterije s lopaticama, porasti na 100 GWh do 2022. godine.
Osim toga, neke kompanije za proizvodnju baterija, kao što su Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery i Honeycomb Energy, također ubrzavaju planiranje proizvodnih kapaciteta. Guoxuan Hi-Tech će investirati u izgradnju projekata za proizvodnju litijumskih baterija u Jiangxiju i Hefeiju od maja do juna ove godine. Prema planu Guoxuan Hi-Techa, obje fabrike baterija bit će puštene u rad 2022. godine.
Guoxuan High-Tech predviđa da će se do 2025. godine proizvodni kapacitet baterija povećati na 100 GWh. AVIC Lithium Battery je u maju ove godine sukcesivno investirao u baze za proizvodnju baterija i mineralne projekte u Xiamen-u, Chengdu-u i Wuhan-u, te planira povećati proizvodni kapacitet baterija na 200 GWh do 2025. godine.
U aprilu i maju ove godine, Honeycomb Energy je potpisao projekte baterija u Ma'anshanu i Nanjingu. Prema zvaničnim podacima, planirani godišnji proizvodni kapacitet fabrike baterija u Ma'anshanu kompanije Honeycomb Energy je 28 GWh. U maju je Honeycomb Energy potpisao sporazum sa razvojnom zonom Nanjing Lishui, kojim planira investirati 5,6 milijardi juana u izgradnju proizvodne baze baterija ukupnog kapaciteta 14,6 GWh.
Osim toga, Honeycomb Energy već posjeduje postrojenje u Changzhouu i ubrzava izgradnju postrojenja u Suiningu. Prema planu Honeycomb Energyja, proizvodni kapacitet od 200 GWh bit će također dostignut 2025. godine.
Kroz ove projekte, nije teško uočiti da kompanije koje proizvode baterije trenutno frenetično proširuju svoje proizvodne kapacitete. Grubo se procjenjuje da će do 2025. godine proizvodni kapacitet ovih kompanija dostići 1 TWh. Nakon što sve ove fabrike budu puštene u proizvodnju, nedostatak baterija će biti efikasno ublažen.
Pored proširenja proizvodnih kapaciteta, kompanije za proizvodnju baterija također se angažuju u oblasti sirovina. CATL je krajem prošle godine najavio da će potrošiti 19 milijardi juana za ulaganje u lance kompanija u industriji baterija. Krajem maja ove godine, Yiwei Lithium Energy i Huayou Cobalt su investirali u projekat hidrometalurškog topljenja lateritnog nikla u Indoneziji i osnovali kompaniju. Prema planu, ovaj projekat će proizvoditi približno 120.000 tona metalnog nikla i približno 15.000 tona metalnog kobalta godišnje. Proizvod
Guoxuan Hi-Tech i Yichun Mining Co., Ltd. osnovali su zajedničko ulaganje u rudarsku kompaniju, što je također ojačalo raspored uzvodnih resursa litijuma.
Neke automobilske kompanije su također počele proizvoditi vlastite baterije. Volkswagen grupa razvija vlastite standardne baterijske ćelije i primjenjuje litijum-željezo-fosfatne baterije, ternarne litijum-jonske baterije, baterije s visokim sadržajem mangana i baterije u čvrstom stanju. Planira globalnu izgradnju do 2030. godine. Šest fabrika je dostiglo proizvodni kapacitet od 240 GWh.
Inostrani mediji su izvijestili da i Mercedes-Benz planira proizvodnju vlastitih baterija.
Pored baterija koje sami proizvode, u ovoj fazi, automobilske kompanije su uspostavile saradnju i sa brojnim dobavljačima baterija kako bi osigurale obilje izvora baterija i što više ublažile problem nestašice baterija.
5. Zaključak: Hoće li nestašica baterija biti dugotrajna bitka?
Nakon gore navedenog detaljnog istraživanja i analize, kroz intervjue, ankete i grube proračune možemo utvrditi da zaista postoji određeni nedostatak baterija, ali to nije u potpunosti uticalo na područje vozila na novu energiju. Mnoge automobilske kompanije još uvijek imaju određene zalihe.
Razlog nedostatka baterija u automobilskoj industriji uglavnom je neodvojiv od naglog porasta tržišta automobila na nove energetske pogone. Prodaja vozila na nove energetske pogone u prvoj polovini ove godine porasla je za oko 200% u odnosu na isti period prošle godine. Stopa rasta je vrlo očigledna, što je dovelo do toga da kompanije koje proizvode baterije teško mogu zadovoljiti potražnju u kratkom vremenskom periodu.
Trenutno, kompanije koje proizvode baterije i automobile na nove izvore energije razmišljaju o načinima rješavanja problema nedostatka baterija. Najvažnija mjera je proširenje proizvodnih kapaciteta kompanija koje proizvode baterije, a proširenje proizvodnih kapaciteta zahtijeva određeni ciklus.
Stoga će kratkoročno, baterije biti deficitarne, ali dugoročno, s postepenim oslobađanjem kapaciteta baterija, nije sigurno hoće li kapacitet baterija premašiti potražnju i u budućnosti bi moglo doći do prekomjerne ponude. I to bi mogao biti razlog zašto su kompanije koje proizvode baterije ubrzale širenje proizvodnih kapaciteta.
Vrijeme objave: 06.08.2021.