Nedavno je FAW Mazda objavila svoj posljednji Weibo profil. To znači da će u budućnosti u Kini postojati samo "Changan Mazda", a "FAW Mazda" će nestati u dugoj rijeci historije. Prema sporazumu o restrukturiranju Mazda Automobile u Kini, China FAW će koristiti svoja 60% ulaganja u FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (u daljnjem tekstu "FAW Mazda") za uplatu kapitala u Changan Mazdu. Nakon što se završi povećanje kapitala, Changan Mazda će se promijeniti u zajedničko preduzeće koje će zajednički finansirati tri strane. Omjeri ulaganja tri strane su (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% i (China FAW) 5%.
U budućnosti, (nova) Changan Mazda će naslijediti povezana poslovanja Changan Mazde i Mazde. Istovremeno, FAW Mazda će se transformirati u zajedničko preduzeće koje će zajednički finansirati Mazda i (nova) Changan Mazda, te će nastaviti preuzimati povezana poslovanja s vozilima marke Mazda. Vjerujem da je ovo vrlo dobar rezultat za Mazdu. U poređenju sa svojim japanskim sunarodnjakom Suzukijem, barem se brend Mazda nije u potpunosti povukao s kineskog tržišta.
[1] Mazda je mali, ali lijep brend?
Kad smo već kod Mazde, ova marka nam ostavlja utisak malog, ali lijepog brenda automobila. A Mazda ostavlja utisak da je nekonvencionalna marka, marka sa ličnošću. Dok druge marke automobila koriste motore male zapremine sa turbopunjačem, Mazda insistira na korištenju motora sa atmosferskim usisavanjem. Kada se druge marke razvijaju prema novoj energiji, ni Mazda nije previše zabrinuta. Zasad ne postoji plan razvoja za vozila sa novom energijom. Ne samo to, Mazda je oduvijek insistirala na razvoju "rotacionog motora", ali na kraju svi znaju da model sa rotacionim motorom nije uspio. Stoga je utisak koji Mazda ostavlja na ljude oduvijek bio nišan i nekonvencionalni.
Ali da li kažete da Mazda ne želi rasti? Definitivno ne. U današnjoj automobilskoj industriji, samo veliki brendovi mogu imati jaču profitabilnost, a mali brendovi se ne mogu samostalno razvijati. Sposobnost oduprijeti se rizicima je vrlo niska i lako ih je spojiti ili preuzeti od strane većih automobilskih kompanija.
Štaviše, Mazda je nekada bila brend sa dvije zajednička preduzeća u Kini, FAW Mazda i Changan Mazda. Dakle, ako Mazda ne želi da raste, zašto ima dva zajednička preduzeća? Naravno, istoriju zajedničkih brendova teško je jasno opisati u jednoj rečenici. Ali u konačnoj analizi, Mazda nije brend bez snova. I ja sam želio da postanem jači i veći, ali nisam uspio. Današnji utisak malog i lijepog je "biti mali i lijep", a ne Mazdina prvobitna namjera!
[2] Zašto se Mazda nije razvijala u Kini kao Toyota i Honda?
Japanski automobili su oduvijek imali dobru reputaciju na kineskom tržištu, tako da Mazdin razvoj na kineskom tržištu ima dobre urođene preduvjete, barem bolje od američkih automobila i francuskih automobila. Štaviše, Toyota i Honda su se tako dobro razvile na kineskom tržištu, pa zašto se Mazda nije razvila.
U stvari, istina je vrlo jednostavna, ali svi brendovi automobila koji su se dobro razvili na kineskom tržištu dobri su u jednoj stvari, a to je razvoj modela za kinesko tržište. Na primjer, Volkswagenov Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. Svi se oni isporučuju isključivo u Kini. Iako Toyota nema mnogo specijalnih modela, Toyotin koncept proizvodnje automobila koji se ljudima sviđaju oduvijek je postojao. Do sada je obim prodaje i dalje Camry i Corolla. U stvari, Toyota je također model razvoja automobila za različita tržišta. Highlander, Senna i Sequoia su sva specijalna vozila. U prošlosti, Mazda se uvijek pridržavala nišne strategije proizvoda i uvijek se pridržavala karakteristika sportske kontrole. U stvari, kada je kinesko tržište još bilo u fazi popularizacije u ranim danima, korisnici su željeli kupiti samo izdržljiv porodični automobil. Mazdino pozicioniranje proizvoda je očigledno bilo povezano s tržištem. Potražnja se ne poklapa. Nakon Mazde 6, ni Mazda Ruiyi ni Mazda Atez nisu zapravo postali posebno traženi modeli. Što se tiče Mazde 3 Angkesaila, koja ima dobru prodaju, korisnici je nisu smatrali sportskim automobilom, već su je kupovali kao običan porodični automobil. Stoga je prvi razlog zašto se Mazda nije razvijala u Kini taj što nikada nije uzimala u obzir potrebe kineskih korisnika.
Drugo, ako ne postoji model koji je posebno pogodan za kinesko tržište, onda ako postoji dobar kvalitet proizvoda, brend neće nestati jer se korisnička preporuka prenosi. A Mazda čak nije ni kontrolisala kvalitet. Od 2019. do 2020. godine, korisnici su sukcesivno otkrivali problem abnormalne buke Mazde Ateza. Mislim da je ovo ujedno i kap koja je prelila čašu koja je uništila FAW Mazdu. Prema preliminarnim statistikama sveobuhvatne mreže za kvalitet automobila "Financial State Weekly", mreže za pritužbe na automobile i drugih platformi, u 2020. godini broj pritužbi na Atez iznosio je čak 1493. U 2020. godini automobil srednje veličine rangiran je na vrhu liste pritužbi. Razlog za pritužbe koncentrisan je u jednoj riječi - zvuk: abnormalan zvuk karoserije, abnormalan zvuk centralne konzole, abnormalan zvuk krovnog otvora, abnormalan zvuk dodataka karoserije i električnih uređaja...
Neki vlasnici automobila rekli su medijima da su, nakon što su mnogi vlasnici Atez automobila pokrenuli odbranu prava, mnogo puta pregovarali s prodavačima i proizvođačima, ali da su se prodavači i proizvođači međusobno savijali i odugovlačili. Problem nikada nije riješen.
Pod pritiskom javnosti, proizvođač je u julu prošle godine izdao službenu izjavu u kojoj navodi da će biti odgovoran za abnormalnu buku koju su prijavili neki korisnici Ateza iz 2020. godine i da će strogo slijediti tri nacionalne garancije za zaštitu prava korisnika.
Vrijedi spomenuti da ova napomena ne spominje kako "proklinjati" abnormalnu buku, već samo da je treba popraviti u skladu sa standardnim postupkom popravke, ali također priznaje da se "može ponoviti". Neki vlasnici automobila također su izvijestili da se abnormalna buka ponovo pojavila nekoliko dana nakon pregleda i popravke problematičnog vozila u skladu s uputama.
Stoga, problem kvalitete također uzrokuje da korisnici potpuno izgube povjerenje u brend Mazda.
[3] Suočeni s budućnošću, šta još Changan Mazda može znati?
Kaže se da Mazda ima tehnologiju, ali se procjenjuje da sama Mazda nije očekivala da će najprodavaniji model na kineskom tržištu danas i dalje biti opremljen niskoprofilnim 2,0-litarskim atmosferskim motorom. Pod valom globalne elektrifikacije, istraživanje i razvoj motora s unutrašnjim sagorijevanjem i dalje su usmjereni, naravno, uključujući i rotacijske motore o kojima obožavatelji razmišljaju. Međutim, nakon što je motor s kompresijskim paljenjem postao neukusno brisanje s liste, kako se i očekivalo, Mazda je počela razmišljati i o čisto električnim modelima.
CX-30 EV, prvi potpuno električni model koji je Mazda lansirala na kineskom tržištu, ima NEDC domet od 450 kilometara. Međutim, zbog dodavanja baterijskog paketa, prvobitno glatka i skladna karoserija CX-30 naglo je podignuta. Djeluje izuzetno nekoordinirano, može se reći da je ovo vrlo nekoordiniran, neukusan dizajn, to je novi energetski model za novu energiju. Takvi modeli očito nisu konkurentni na kineskom tržištu.
[Sažetak] Spajanje Sjeverne i Južne Mazde je pokušaj samopomoći i spajanje neće riješiti Mazdinu tešku situaciju
Prema statistikama, od 2017. do 2020. godine, prodaja Mazde u Kini nastavila je opadati, a Changan Mazda i FAW Mazda također nisu optimistični. Od 2017. do 2020. godine, prodaja FAW Mazde iznosila je 126.000, 108.000, 91.400 i 77.900 vozila, respektivno. Godišnja prodaja Changan Mazde iznosila je 192.000, 163.300, 136.300 i 137.300 vozila, respektivno.
Kada smo u prošlosti pričali o Mazdi, ona je imala dobar izgled, jednostavan dizajn, izdržljivu kožu i nisku potrošnju goriva. Ali ove kvalitete sada dostiže gotovo svaki nezavisni brend. I bolja je od Mazde, a čak je i tehnologija koju prikazuje vlastiti brend još snažnija od Mazde. Brendovi u vlastitom vlasništvu poznaju kineske korisnike bolje od Mazde. Dugoročno gledano, Mazda je postala brend koji su korisnici napustili. Spajanje Sjeverne i Južne Mazde je pokušaj samopomoći, ali ko može garantovati da će se spojena Changan Mazda dobro razvijati?
Vrijeme objave: 01.09.2021.